Издательство MODIMIO во второй раз перевыпустило модель тепловоза ТЭП60 из седьмого номера журнала "Наши поезда". Новый перевыпуск отличается не только наличием номера, но и измененной окраской модели. В годовщину рождения вождя мирового пролетариата издательство показало новый вариант обложки журнала, а поступление модели ожидается уже в мае 2025 года.
ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, 60-я серия) - крупносерийный советский пассажирский тепловоз, созданный в конце 50-х годов XX века для окончательной замены паровозной тяги на тепловозную. В 1960-х годах стал основным тепловозом для поездов дальнего следования. Производился в Советском Союзе на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 годы в двух вариантах (односекционном и двухсекционном). Всего было построено 1240 односекционных ТЭП60, один ТЭП60А и 116 двухсекционных машин (последние получили обозначение 2ТЭП60). Для своего времени ТЭП60 был самым скоростным тепловозом в мире - на нём достигнута максимальная скорость в 193 км/ч.
Первое время после старта производства ТЭП60 обслуживали линию Москва - Ленинград, проходя маршрут за пять с половиной часов, что было почти на час быстрее в сравнении с экспрессами на паровозной тяге. Позднее тепловозы работали на участках Ленинград - Таллин, Лозовая - Мелитополь, и на других дорогах страны. В разное время ТЭП60 были приписаны к 25 депо, разбросаны на огромном пространстве от Варшавы до Барнаула, от Архангельска и Котласа до Одессы и Севастополя.
В ходе серийного производства локомотивы ТЭП60 непрерывно улучшали. В 1973 году тепловоз был награжден государственным Знаком качества. К концу 70-х ТЭП60 стал самым массовым советским пассажирским тепловозом.
Тепловоз ТЭП60-0397 (имел заводской номер 1302) был построен в 1970 году, в год столетия со дня рождения В.И. Ленина. По этому случаю на лобовой части кабины был размещён барельеф с портретом вождя, под которым красовалось число 100 (в честь столетия). При этом тепловоз лишился в лобовой части логотипа коломенского завода и звезды, которые украшали серийные машины. Стилизованная желтая "птичка" в лобовой части, переходящая в двойную полосу на кузове также была немного изменена. На морде она была упрощена, на кузове прерывалась стилизованной надписью, гласившей "Посвящается юбилею В.И. Ленина".
С завода ТЭП60-0397 поступил в депо Ленинград-Сортировочный-Московский, с 1976 по 1984 годы трудился в ТЧ Ленинград-Варшавский, после чего был передан в депо ТЧ Новгород вплоть до списания в 1995 году. На момент списания тепловозу было всего 25 лет, что для машин такого типа не много. При этом выпуск ТЭП60 был прекращен всего за 10 лет до этого - к тому моменту Коломенский завод поставил 1473 секции ТЭП60.
Причин столь скоропостижного завершения карьеры ТЭП60 несколько. Официальная и наиболее весомая - это недостаточная мощность в связи с увеличением веса пассажирских поездов. К середине 80-х годов мощности тепловозов ТЭП60 оказалось уже недостаточно, и массовый выпуск машин прекратили. Они стали постепенно вытесняться более мощными тепловозами серии ТЭП70. В начале 1990 годов на фоне общего экономического спада потребности в большом количестве локомотивов упали, и вместо того, чтобы поддерживать парк имеющихся тепловозов, был взят курс на полное списание наиболее старых машин, у которых к тому же стали возникать проблемы с качественным своевременным обслуживанием и поставкой запчастей. В период 1990-х и начала 2000-х годов списание ТЭП60 из локомотивного парка страны стало массовым.
Самые последние тепловозы ТЭП60, эксплуатировавшиеся в РЖД, были приписаны к депо Сальск. К концу 2008 года там оставалось четыре машины с номерами 1029, 1039, 1094 и 1236. Их эксплуатация продолжалась до начала весны 2009 года с поездом Ростов - Волгоград. После этого тепловозы ТЭП60 были списаны и будут отправлены на утилизацию. Ранее имевшиеся в депо Сальск другие тепловозы этого типа также были утилизированы
Что характерно, в соседней Белоруссии к вопросу эксплуатации имеющегося парка локомотивов отнеслись более рачительно. В отличие от РЖД на БЧ ТЭП60 прослужили намного дольше, вплоть до конца 2010-х годов, эксплуатировались более активно, а карьера отдельных машин продлилась до 45 и более лет. Последний белорусский рабочий тепловоз ТЭП60-0429, построенный в 1971 году, отслужил 48 лет и был списан в 2019 году.
Что касается нашего юбилейного тепловоза, то к моменту передачи его в ТЧ Новгород он уже лишился юбилейной надписи, которая была заменена двойной сплошной линией, переходящей от птички на морде. При этом до 90-х годов цифры "100" и барельеф Ленина еще сохранялись. Правда последний перед списанием локомотива уже с него пропал.
Учитывая, что в заводской окраске ТЭП60-0397 проходил недолго, наиболее оптимальным было бы ставить его на полку или на макет, посвященный началу IV модельной эпохи, на период 70-х годов XX века. В качестве ведомых ему подойдут, например, плацкартные вагоны ТВЗ или Аммендорфы производства Евротрейн в окраске принадлежности СЖД. Больше, к сожалению, пока в масштабе 1:87 ничего подходящего нет. (Если только издательство Модимио не разродится выпуском пассажирских вагонов ЦМВО-66 в ближайшей перспективе.)
Кстати, модель ТЭП60 по мнению большого числа подписчиков была признана одной из лучших моделей 2023 года журнальной серии. Ссылки на публикации по теме ТЭП60 от Модимио представлены ниже:
Как вам ТЭП60-0397? Планируете взять себе в коллекцию и эту модель? Напишите в комментариях, понравился ли вам тепловоз, выпущенный в честь Ильича, и не забудьте поставить лайк и подписаться на канал - мы публикуем для вас все самое юбилейное в мире отечественного ЖД моделизма!
Присоединяйтесь к нам в ВК: vk.com/rail38
Подпишитесь на наш Телеграм-канал: t.me/rail38
Общайтесь с нами в нашем Телеграм-чате: t.me/rail38chat