Владельцы автомобилей Лада задумываются об установке подрамника, когда хотят «собранности» от машины. На рынке есть разные предложения: от самодельных приваренных «палок» до сложных инженерных конструкций. Внешне они сильно отличаются, но только "внешка" или что-то еще? Стоимость у них тоже довольно разная.
Какие подрамники бывают?
В основном, если брать подрамники для наших автомобилей, на рынке 2 основные формы: крестовая и квадратная (как у нас).
Эти 2 формы можно, также, разделить на несколько типов:
1. Без рычагов. Только рама, для установки со штатными рычагами.
2. С рычагами. Рама+рычаги взамен штатным.
3. Не совсем подрамник, но тоже довольно популярный. Собранная форма подрамника из распорок и поперечины.
Крест или Квадрат: В чем нюанс?
Крестообразный подрамник дешевле в производстве, и в этом его главный плюс. Но, что еще?
Крест. Все нагрузки сходятся в одну точку в центре. При сильных ударах или активной рулежке эта точка становится зоной напряжения. Треугольники в «кресте» имеют лишь одну общую вершину, поэтому их сложнее заставить работать как единое целое.
Квадрат (замкнутый контур). Это силовая рама. Нагрузка распределяется по всему периметру. Если поставить с 2мм защитой (специально нами сделанная для нашего подрамника), конструкция превращается в монолитный короб. Она на порядок лучше держит кручение кузова.
Заводские рычаги — «слабое звено»?
Главный секрет не в самом подрамнике, а в том, что к нему прикручено.
Многие оставляют заводской рычаг. Это упругий элемент, который по своей природе должен гнуться. Даже если вы прикрутите его к самому жесткому подрамнику в мире, в повороте рычаг все равно изогнется.
В системе с жесткими треугольными рычагами этот момент убирается полностью. Рычаг не меняет форму. Именно это дает «острый» руль и полностью собранную конструкцию подвески и кузова.
Кинематика и «антиклевок».
В штатной и аналогичной системе сайлентблок расположен так, что нагрузки постоянно пытаются его выпрессовать. Мы пошли иначе: развернули ось сайлентблока вертикально. Это точнее, надежнее и убирает лишние перемещения колеса.
Добавили эффект "антиклевок". За счет изменения точек крепления автомобиль перестает «кланяться» асфальту при каждом торможении. Она остается в горизонте, а значит, передние колеса не перегружаются, и зацеп сохраняется.
Безопасность.
Есть миф: «жесткий подрамник убьет кузов при ударе». Практика говорит об обратном.
В стоке удар от колеса идет точечно в лонжерон. С подрамником этот удар распределяется минимум на 6 точек крепления по всему кузову. Были примеры наших покупателей, где при встрече с бордюром просто меняли один рычаг. Сам кузов при этом остается целым — подрамник берет энергию на себя. Были и другие случаи - серьезные ДТП, где подрамник сохранял здоровье водителя.
В итоге.
Крест - просто "поддержать" кузов.
Квадратный подрамник с жесткими рычагами, если вы хотите большего - изменить управляемость, убрать клевки и сделать машину предсказуемой в любой ситуации.
Вот про такой говорили:
https://autoproduct.biz/catalog/group/12/?utm_source=dzen&utm_medium=referral&utm_campaign=autoproduct_channel&utm_content=13.04.26
