Друзья, приготовьтесь морально: наш автопром, кажется, обзавёлся внезапным конкурентом с китайской пропиской, но с душой, уходящей корнями в советские цеха. Встречайте BAW 212 T01. В СМИ его уже окрестили «китайским УАЗом» и даже «наследником легендарного ГАЗ‑69». Как вам такое: прадедушка советский военный вездеход, а в роли ДНК мотор от «Волги»? Звучит как сюжет для сценария «Форсажа 9: Братва из Поднебесной»!
Мы решили разобраться по‑взрослому: сколько денег просят за этот «квадратный олдскул», не распадётся ли он на первой кочке и стоит ли менять своего видавшего виды УАЗ Хантер на китайского родственника? Давайте искать правду (и поводы для подколов).
Гланое деньги! Сколько стоит BAW 212 T01 в 2026‑м?
Цена это, пожалуй, самый животрепещущий вопрос. Сразу предупреждаю: скидки уровня «три рубля и билет в кино» тут не будет, но рынок подкинул нам приятный сюрприз.
Итак, готовьтесь держаться за стул:
Бензиновая версия (238–252 л.с.) обойдётся вам в сумму от 2 945 000 до 3 791 000 рублей. Цена зависит от жирности комплектации (всего их пять: от спартанской Machinist до навороченной Navigator).
Дизельная версия тут и вовсе случилась детективная история. Изначально её хотели продавать за 4 399 000 ₽, что выбивало её из патриотического ценового сегмента. Но затем китайские инженеры применили «хак» для российского рынка: программно дефорсировали мотор со 170 до 156 л.с. (чтобы не платить бешеный утильсбор), и цена волшебным образом упала до 3 595 000 ₽.
Важный нюанс из мира «Секретных материалов»: продажи стартовали ещё в июле 2025-го, и поначалу это был серый импорт, где ценники доходили до 4–5,5 млн. Но сейчас дилеры наладили схемы, а одна из комплектаций (Adventurer RUS) и вовсе получила заветное ОТТС, так что покупать стало легальнее и дешевле.
Техническая начинка: что под капотом?
Чтобы понять, сможет ли эта «квадратная табуретка» покорять грязь, давайте заглянем под капот. Тут инженеры BAW явно кричали «Поехали!», забыв про аэродинамику.
Конструкция (тут сидим): РАМА! Кузов на раме (лестничного типа, 99% высокопрочной стали). Неразрезные мосты спереди и сзади настоящий хардкор для олдскульных фанатов. Подвеска пружинная, клиренс честные 235 мм (почти 24 сантиметра!).
Геометрия: Углы въезда/съезда 40 и 36 градусов. Брод в полметра (660 мм) переплывёт без подготовки.
Масса и аппетит: Снаряжённая масса более 2,1 тонны. Расход бензина: паспортные 10,9 л, но в реальности на трассе ждёт 12–13 л, а в городе под 15–16 л. На бездорожье можно смело умножать на два. Кстати, бак 80 л самое то для «глотки» этого монстра.
Кстати о внешности: Выглядит 212 T01 как УАЗ Хантер, который усиленно качался в спортзале и нацепил "глаза" от Land Rover Defender. Дизайн брутальный, рубленый, без намёка на гламур. В палитре цветов обязательно есть хаки.
Откуда ноги растут: ГАЗ‑69, «Волга» и русский след
Тут начинается самое интересное. BAW 212 это не просто «ещё один китаец». У него реально советские корни!
История началась в далёких 1960-х, когда СССР помогал Китаю строить автопром. Инженеры из Горького передали китайским коллегам документацию на ГАЗ‑69 и поделились конструкцией рамного шасси. А самое крутое на первые китайские вездеходы ставили... мотор от ГАЗ‑21 «Волга»!. Таким образом, прадед нашей "Волги" кормит китайского наследника спустя 60 лет!
Поэтому когда вы видите BAW 212 T01, знайте перед вами троюродный племянник советского солдата ГАЗ‑69. Факт из 2025 года: Министерство обороны РФ уже засветилось на фото с этими внедорожниками на Северном Кавказе. Армия доверяет значит, не развалится на плацу.
BAW 212 T01 vs УАЗ Хантер: битва родственников
Главный вопрос читателя: «Менять ли своего сурового "Хантера" на китайского метиса?» Давайте сравним по чесноку.
По бездорожью: Оба на раме, оба с жёсткими мостами. Проходимость на высоком уровне. Но BAW выигрывает за счёт автомата ZF (на Хантере механика, что в пробках утомляет) и более мощного мотора. 238 л.с. против 150 л.с. у Хантера разница ощутимая. BAW на бездорожье как трактор: спокойно, уверенно и без лишней суеты.
По асфальту: Увы, BAW тут ближе к легендарному «трактору». Из-за жёстких мостов руль слегка «ватный», на кочках потряхивает, а КПП на трассе иногда тупит с переключениями. Но он чуть комфортабельнее Хантера (есть нормальный климат-контроль, нормальная шумоизоляция моторного отсека).
По комфорту: BAW T01 не стыдно поставить во дворе дома. Есть двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз, подогревы всего и вся, система ЭРА-ГЛОНАСС. Задний диван с 14-ступенчатой регулировкой спинки родственников возить не стыдно. Всё это есть и у дорогих китайцев, а Хантер рядом с ним выглядит как пещера древнего человека.
По цене: Хантер заметно дешевле. За 3,5 млн вы получаете более современный (пусть и спорный) рамник с мощным автоматом. Хантер выбор идеологически подкованного бездорожника с тягой к колхозному тюнингу. BAW выбор того, кто хочет и в грязи поваляться, и по городу с кондиционером проехать.
Вывод по баттлу: Хантер это набедренная повязка и каменный топор. BAW это современный броневик с печкой и подогревом руля. Если бюджет позволяет, BAW с автоматом будет значительно удобнее в повседневной жизни. Но если вы фанат чистого механики и жести, Хантер вам и дешевле, и роднее.
Реальные отзывы: чем недовольны владельцы?
Прежде чем бежать в салон, посмотрим на отзывы тех, кто уже рискнул. Идеальных машин не бывает (даже у нас с вами), так что список придирок внушительный:
1. Задумчивый «автомат». 8-ступенчатая коробка по умолчанию ведёт себя как уставший чиновник: переключения тугие, с задержками. Приходится переходить в ручной режим, чтобы её расшевелить. Хорошо, что дилеры уже обещают новую прошивку.
2. Жор топлива. Обещанные 10,9 литра — миф. На трассе спокойно выходит 13–15 литров, в городе под 17–18, а если нажать на газ привет, 20 литров. Заправляться будете часто и много. Благо, бак 80 литров немного спасает ситуацию.
3. Эргономика для богатырей. Подножки узкие вылезать на парковке в «Ленте» то ещё квесто. Обогрев сидений включить можно только через тачскрин, что при езде по колдобинам сомнительное удовольствие. А ещё руль регулируется только по углу наклона.
4. Коробчатость и скрипы. Это рамник 21 века, но дух УАЗа в нём жив. На мелких неровностях салон иногда издаёт звуки, а багажник не сказать чтобы огромный. Зато капот и крыша выдержат полтонны груза.
5. Вибрации. На скорости за 110 км/ч возможна мелкая дрожь в руле плата за неразрезные мосты.
Но есть и жирные плюсы: 5 лет гарантии или 150 000 км! И гарантия реально заводская, а не «от ворот поворот».
Брать или не брать?
BAW 212 T01 это автомобиль-матрешка: снаружи брутальный китаец, внутри щепотка советского ГАЗ‑69, щепотка «Волги» и современная начинка. Это машина для тех, кто устал от гламурных паркетников и хочет:
Честную раму и неразрезные мосты.
Мощный мотор и автомат (наконец-то!)
Высокий клиренс и реальную проходимость.
При этом не ломаться каждые 100 км (спасибо 5-летней гарантии).
Кому не подойдёт: тем, кто привык к экономичным дизелям и плавному ходу седана. Это не машина для пенсионеров, едущих на дачу. Это инструмент для покорения бездорожья, который не стыдно поставить у офиса.
А как думаете вы, уважаемые читатели? Стоят ли 3,5 миллиона рублей за «квадратного китайца с душой УАЗа»? Или лучше взять подержанного «Хантера» и на сэкономленные деньги закупить ящик пива и запас карданов? Жду ваши мнения в комментариях ругаться культурно, но спорить можно до хрипоты!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые обзоры железных коней!