Привет всем, уважаемые читатели. Кроссовер «Москвич-3» на российском рынке доступен вот уже несколько лет. И стоит отметить, что постепенно он своих обладателей находит. Конечно же, модель изначально вызывала ряд противоречий и критику. В основном из-за того, что это не самостоятельная разработка, а лишь китайский JAC S4 с другими шильдиками. Но со временем все мы с данным фактом уже успели смириться, да и по цене автомобиль не выглядит слишком уж дорогим — пересекается даже с рядом комплектаций моделей АвтоВАЗа. Поэтому худо-бедно, но продажи пошли. Пишет автор канала «Секреты автоперекупа».
И наш подписчик Артем сравнительно недавно стал обладателем российско-китайского кроссовера. Правда, пикантность ситуации в том, что покупался он уже в подержанном состоянии и с пробегом в 89 000 километров. Поэтому человеку есть о чём рассказать всем нам.
Как Артем купил «Москвич-3» за миллион
Артем владеет «Москвич-3» уже больше 1,5 лет, и на данный момент пробег на машине составляет 113 тысяч километров. Почему выбор пал именно на подержанный вариант? Ответ прост: знакомый продавал в своё время эту машину по цене сильно меньше 1 миллиона рублей, а подписчик как раз находился в поиске «колёс».
«Хотелось что-то более приятное, чем Лада Гранта в пустой комплектации, и неожиданно нарисовался вот такой авто — в модификации со 150-сильным турбомотором и вариатором. Знакомый честно признался, что иногда таксовал на кроссовере, но большой пробег связан в основном с тем, что на работу он добирался из пригорода. Оснований не верить не было, да и в целом состояние «Москвича» оказалось вполне неплохим — нигде не было ни гнили, ни потёртостей в салоне. Авто обслуживался у дилера. Поэтому решено было рискнуть и пойти на авантюру с покупкой», — пишет автор.
Первые полгода: терпимо
Артем подмечает, что в первые полгода автомобиль действительно не доставлял каких-то особых проблем. Да, водительское кресло было уже немного продавлено, на передней части кузова имелись сколы и даже следы облезшего ЛКП, а в ходовой стучали стойки стабилизатора и подвывали ступичные подшипники. Но подписчик воспринял всё как должное и со временем начал приводить машину в порядок.
К 100 000 км: первые серьёзные звоночки
Впрочем, к 100 000 км пробега начали происходить события, которые заставили поволноваться. Например, отказал блок ABS. Пришлось менять его у дилера — благо что гарантия ещё действовала. Попутно заменили концевик «старт-стоп», бензонасос, который уже порядком подустал к такому пробегу. Но уже за свой счёт.
И примерно до 105 тысяч километров Артем ездил без проблем. А потом началось.
Что сломалось после 105 000 км
Подписчик перечисляет поломки:
- Треснули ручки открывания передних дверей. Массовая проблема. Замена за свои деньги.
- Заменен АКБ.
- Потекли задние амортизаторы.
- Под напольным покрытием в салоне начала скапливаться вода.
- Исчезла картина на ГУ и перестал реагировать сенсор.
- Стала плохо закрываться водительская дверь — приходится ею сильно хлопать. Дилеры жмут плечами.
- Отказал термостат.
- Стала греметь спинка заднего дивана при езде по неровностям.
Сейчас же у Артема другая проблема — гудит вариатор. Умные люди ему сказали, чтобы готовился к худшему варианту сценария. И ремонт CVT уже маячит на горизонте.
«После 100 000 км это уже не машина»
Подписчик честно сам себе признаётся, что авантюра не удалась. У него складывается ощущение, что гарантию до 100 000 км «Москвич-3» ещё откатает более-менее. Далее же начнёт доставлять поток нескончаемых проблем — на большие пробеги, по мнению подписчика, не рассчитан.
«После 100 000 км это уже не машина», — делится Артем.
Поэтому встал вопрос о продаже. Кроссовер, который казался удачной альтернативой Гранте, превратился в источник трат. Треснувшие ручки, вода в салоне, гудящий вариатор и дилеры, которые разводят руками. Гарантия кончилась — и началось. Артем честно признаётся: авантюра не удалась. «Москвич-3» хорош для первых ста тысяч. Дальше — только хуже. Теперь он продаёт. И предупреждает других.
Что еще почитать?