Споры о том, переключать ли автомат в нейтраль на остановках, не утихают годами. На форумах два лагеря, и каждый стоит на своём. Одни держат тормоз в "D" и не трогают рычаг. Другие щёлкают на "N" при каждом красном сигнале. Третьи вообще ставят "P". Самое любопытное, что даже на фирменных сервисах нет единого мнения.
А что вообще творится внутри коробки в момент остановки. Классический гидротрансформаторный автомат устроен совсем не так, как механика. Педали сцепления нет, фрикционного диска, который трётся о маховик, тоже нет. Вместо всего этого стоит "бублик", он же гидротрансформатор.
Две крыльчатки в герметичном корпусе, залитые маслом. Одна вращается от мотора, вторая передаёт момент дальше. Между ними только поток масла. Поэтому логика "на механике нейтраль нужна, значит и тут нужна" не работает от слова совсем.
Когда вы стоите на тормозе в "D", мотор крутит насосное колесо гидротрансформатора. Масло перемешивается внутри, но на колёса момент почти не уходит, потому что турбинное колесо стоит на месте. Нагрузка на коробку в этот момент совсем небольшая.
Да, температура жидкости немного растёт. Но вот деталь, о которой мало кто пишет. На исправном автомате с чистым радиатором и свежим фильтром рабочая температура масла держится в районе 75-90 градусов. Э
то тот самый оптимальный диапазон, при котором масло сохраняет свои свойства на протяжении 80 тыс. км пробега. Стоянка на светофоре в "D" прибавляет от силы пару градусов. Теплообменники с этим справляются играючи.
Когда вы переводите селектор из "D" в "N", внутри коробки запускается целая цепочка действий. Срабатывают соленоиды, открываются и закрываются клапаны гидроблока, давление масла в одних каналах падает, в других поднимается, фрикционные пакеты размыкаются. На нейтрали давление масла в системе падает почти вдвое по сравнению с "D".
А потом вы трогаетесь, и при обратном переключении весь процесс повторяется заново. Два лишних цикла на каждом перекрёстке. При двадцати светофорах в день за год набегает больше двенадцати тысяч таких переключений. А ведь каждый цикл - это срабатывание электромагнитных клапанов и ход деталей гидроблока, рассчитанных на определённый ресурс.
Любители нейтрали часто всё оправдывают экономией топлива. Мол, в "D" с тормозом мотор ест больше, чем на "N". Формально это так. Бортовой компьютер покажет разницу: в "D" с нажатым тормозом расход около 1 л. в час, на нейтрали - примерно 0,6-0,7 л. Звучит убедительно, пока не посчитаешь.
Обычный светофор это 20-30 сек. За это время "экономия" составит несколько гр. бензина. За целый год набежит от силы пара л. При этом каждое переключение D-N-D создаёт нагрузку на механизмы, ремонт которых стоит совсем других денег.
Мастера, которые чинят автоматы каждый день, говорят одно и то же: если выбирать между "сберечь пару градусов температуры" и "лишний раз не дёргать механизмы коробки", выбор очевиден. Износ клапанов и соленоидов от постоянных переключений обходится дороже, чем то тепло, которое накапливается в "D" за минуту стоянки.
Но типы коробок тут надо разделять. Гидротрансформаторный автомат и робот - два совершенно разных агрегата, и рекомендации для них отличаются.
С классическим автоматом всё просто. На светофоре - тормоз в "D", селектор не трогайте. Если остановка растягивается минут на пять-десять, переведите в "P". Не в "N", а именно в "P".
Паркинг блокирует выходной вал, машина никуда не покатится, можно убрать ногу с педали. По своей сути "P" это та же нейтраль плюс механический фиксатор. Гидротрансформатор в обоих режимах ведёт себя одинаково: крутится на холостых, без нагрузки.
Ставить "N" на долгой стоянке затея похуже. На нейтрали машина может поехать на любом, даже незаметном уклоне. Педаль тормоза придётся держать всё время. На "D" с тормозом вы чувствуете, как автомобиль "упирается" в педаль, и это дополнительный контроль. На "N" такого ощущения нет.
С роботами всё наоборот. Робот по сути механика с автоматическим управлением сцеплением. Диски там настоящие, с фрикционными накладками. Когда робот стоит в "D" и вы держите тормоз, актуаторы размыкают сцепление.
Но выжимной подшипник при этом прижат к пружине корзины и работает. Минуту-две так постоять не страшно. Но при остановках дольше 15-20 сек. на роботе лучше включить нейтраль, это снимет нагрузку с подшипника и актуатора. В руководствах к машинам с DSG это обычно прописано прямым текстом.
На однодисковых роботах типа АМТ ситуация ещё острее. Актуатор удерживает сцепление разомкнутым с постоянным усилием и расходует ресурс вхолостую. Тут "N" при остановке на красный не каприз, а необходимость.
С вариатором ситуация ближе к классическому автомату. На многих современных CVT при полной остановке многодисковое сцепление автоматически размыкается, нагрузка на трансмиссию уходит. Дёргать селектор нет нужды. При долгой стоянке - "P".
Но тут есть нюанс, который часто упускают. Ни в коем случае нельзя катиться с горки на вариаторе в "N". Обратное включение "D" на ходу рискует повредить ремень или цепь из-за резкого перепада давления и разницы в скорости вращения валов.
Вообще включение "D" после нейтрали на ходу опасно на любой автоматической коробке. Пока вы на "N", давление масла в системе упало. При включении "D" происходит скачок, и валы зацепляются при разной скорости вращения. Разок обойдётся. Два - тоже. А при регулярных таких фокусах фрикционы начнут подгорать, и "пинки" при переключениях станут нормой.
Откуда вообще пришёл этот миф?
Корни - в механике. Каждого учили на светофоре переключаться на нейтраль и не стоять с выжатым сцеплением. Привычка засела в голову намертво, и когда люди пересели на автомат, потащили её с собой.
Сегодня на многих современных автоматах есть "автонейтраль". Работает просто. Вы остановились, держите тормоз, селектор в "D". Через несколько секунд коробка сама размыкает один из фрикционных пакетов и переходит в состояние, которое по сути и является нейтралью.
Мастера, которые каждый день разбирают автоматы, делятся одним и тем же наблюдением: машины, где водитель ставит "D" и едет до конца поездки, заезжают на ремонт заметно реже тех, где хозяин постоянно "помогает" коробке.
Если коротко. Классический автомат или вариатор: на светофоре стой в "D" на тормозе, селектор не трогай, стоянка больше пяти минут - "P". Робот DSG, АМТ: на остановках дольше 15-20 сек. переводи в "N", при долгой стоянке - "P". Для любой коробки: меняй масло каждые 40-60 тыс. км, следи за радиатором и фильтром.