Лиам Лоусон проделал большой путь, восстанавливая свою карьеру в Формуле‑1 после шокирующего понижения в составе Red Bull — всего через два этапа сезона 2025 года. С тех пор он стабильно набирает очки за команду Racing Bulls. Но он не первый гонщик, проявивший стойкость после неудачи…
Пьер Гасли
Пьер Гасли начал карьеру в Формуле‑1 в команде, тогда носившей название Toro Rosso, и показал многообещающие результаты. В 2019 году его перевели в основной состав Red Bull. Однако в первых гонках он не смог соответствовать темпу своего нового напарника Макса Ферстаппена, и команда решила вернуть француза обратно в Toro Rosso. На место Гасли в Red Bull пришёл Алекс Албон.
Хотя такой шаг мог подорвать уверенность Гасли, молодой гонщик быстро показал, на что способен: во второй половине сезона он несколько раз финишировал в очковой зоне. В том числе запомнилась его гонка в Бразилии, где он занял второе место (P2) и впервые поднялся на подиум в Формуле‑1.
В 2020 году карьера Гасли продолжала идти вверх: на Итальянском Гран‑при он одержал эмоциональную дебютную победу. В последующие годы он проявил себя как лидер команды в AlphaTauri, а в 2023 году приступил к новому проекту с Alpine — там 30‑летний гонщик сейчас возглавляет команду.
Макс Ферстаппен
Хотя команда Red Bull в целом испытывает трудности с тем, чтобы заявить о себе в новую эру регламентов Формулы‑1, сейчас может быть непросто вспомнить период, когда к Ферстаппену возникали вопросы относительно его личной формы.
Однако голландец, вероятно, предпочёл бы забыть первую половину сезона 2018 года: серия ошибок и столкновений в первых шести гонках привлекла повышенное внимание к его выступлениям.
Среди таких инцидентов:
- занос на стартовой гонке сезона в Австралии;
- столкновение с напарником по команде Даниэлем Риккардо, из‑за которого оба сошли с дистанции на Гран‑при Азербайджана;
- авария в отбойник во время третьей тренировки в Монако.
Осознав, что нужно что‑то менять, Ферстаппен позже в том сезоне эффектно вернул себе прежнюю форму: он несколько раз поднимался на подиум, в том числе одержал две победы — на этапах в Австрии и Мексике. В итоге пилот Red Bull завершил год на четвёртом месте в зачёте пилотов, а с тех пор его результаты только улучшались.
Дженсон Баттон
Дженсон Баттон привлёк к себе внимание в своём дебютном сезоне Формулы‑1 в составе Williams в 2000 году — поэтому ожидания были высокими, когда он перешёл в Benetton на сезон 2001 года. Однако сочетание неконкурентоспособного болида и того факта, что напарник по команде Джанкарло Физикелла показывал более высокие результаты, усилило давление на британца. К тому же он столкнулся с публичной критикой со стороны руководителя команды Флавио Бриаторе.
После непростого двухлетнего периода в этой команде Баттон перешёл в British American Racing (BAR) в 2003 году. Здесь его ситуация начала улучшаться: он превзошёл другого пилота команды — бывшего чемпиона мира Жака Вильнёва.
Прогресс продолжился в 2004 году, когда Баттон, похоже, обрёл большую уверенность в себе. Британский гонщик поднялся на свой первый подиум уже на втором этапе сезона — на Гран‑при Малайзии. Это стало первым из впечатляющих 10 подиумов за весь сезон.
Баттон завершил сезон на третьем месте в чемпионате пилотов, став лучшим гонщиком не из Ferrari. Этот год оказался одним из самых успешных в его карьере — его превзошли лишь два события: сказочное завоевание титула чемпиона мира с Brawn GP в 2009 году и второе место за McLaren в 2011 году.
Валттери Боттас
Сезон 2018 года выдался для Валттери Боттаса непростым. Годом ранее, в свой дебютный сезон за Mercedes, он занял третье место и одержал свою первую победу в Формуле‑1. Однако в следующем сезоне финн опустился на пятое место, не одержал ни одной победы и был вынужден наблюдать, как его напарник Льюис Хэмилтон уверенно завоёвывает очередной чемпионский титул.
Сезон оказался настолько сложным, что позже Боттас признавался: он подумывал о завершении карьеры по его окончании, поскольку «утратил радость» от гонок в Формуле‑1. Но, потратив некоторое время на размышления в межсезонье 2019 года, он решил остаться.
Его решение быстро оправдало себя. На первой гонке сезона в Австралии Боттас стартовал позади Хэмилтона на стартовой решётке, но уже в первом повороте обошёл британца. После этого он уверенно шёл к доминирующей победе и пересёк финишную черту на 20 секунд раньше Хэмилтона. Так появился «Боттас 2.0».
Эта победа позволила финскому гонщику сразу выйти в лидеры чемпионата. Хотя позже он уступил титул Хэмилтону, статистически это оказался лучший сезон в его карьере на тот момент: Боттас одержал четыре победы и занял второе место в общем зачёте.
Алекс Албон
Когда в середине 2019 года Албон заменил упомянутого ранее Гасли в Red Bull, он удачно стартовал: набрал очки, заняв 5‑е место (P5) на этапе в Спа‑Франкоршаме. Далее он финишировал не ниже шестого места во всех оставшихся гонках, за исключением Бразилии. Там англо‑тайский гонщик был близок к своему первому подиуму, но контакт с Хэмилтоном отбросил его назад в итоговом протоколе.
Однако в 2020 году давление на Албона начало нарастать. По итогам сезона он набрал менее половины очков, заработанных его напарником Ферстаппеном, — и в 2021 году его в Red Bull заменил Серхио Перес.
Команда решила оставить Албона на позиции тест‑ и резервного пилота, из‑за чего он провёл год вне гонок. Позже он признавался, что к концу сезона‑2020 чувствовал себя морально «разрушенным», — но использовал это время, чтобы восстановиться и собраться с силами.
Это привело к его возвращению на стартовую решётку в составе Williams в 2022 году. Там Албон превзошёл своего напарника Николаса Латифи и фактически стал лидером команды. Он продолжил впечатлять и в 2023 году: благодаря сильной форме его имя начали связывать с другими командами, однако уроженец Лондона подписал многолетний контракт и остался в Williams на обозримое будущее.
Деймон Хилл
Идя по стопам своего покойного отца — чемпиона мира Грэма Хилла — и выбрав карьеру автогонщика, Деймон Хилл, возможно, уже был приучен справляться с давлением, которое несёт подобная ситуация. Он дебютировал в Формуле‑1 в 1992 году в возрасте 31 года.
Успех пришёл к Хиллу поздно: первую победу в спорте он одержал с Williams в 1993 году, а затем уступил Михаэлю Шумахеру в борьбе за титул в сезонах 1994 и 1995 годов. При этом сезон 1994‑го года получился спорным: пилоты столкнулись на финальной гонке в Аделаиде.
Несмотря на то что Хилл был ближайшим соперником Шумахера, его критиковали за то, что он не смог победить немца — многие считали, что техника Williams была лучше, чем болид Шумахера в Benetton. Но в 1996 году британец отбросил давление в сторону и завоевал титул чемпиона мира, опередив напарника по Williams Жака Вильнёва. На пути к титулу он одержал восемь побед.
К сожалению, для команды это, похоже, произошло слишком поздно: в 1997 году Хилла исключили из состава. В непростой сезон с Arrows он опустился на 12‑е место, а затем перешёл в Jordan в 1998 году. Несмотря на взлёты и падения, Хилл снова продемонстрировал способность возвращаться в строй: он одержал свою последнюю победу в Формуле‑1 в сложных условиях на Гран‑при Бельгии.
На Гран-при Бельгии 1998 года Деймон Хилл и Ральф Шумахер, выступавшие за команду Jordan, оказались в ситуации, когда их борьба за победу могла привести к столкновению. В итоге Ральф Шумахер финишировал вторым, а Хилл одержал победу — первую для Jordan в истории Формулы-1.
Историческая справка
После массового завала на первом старте из-за аварии с участием Дэвида Култхарда гонку остановили и начали заново. При повторном старте Хилл захватил лидерство, но на восьмом круге его обогнал Михаэль Шумахер (на тот момент — пилот Ferrari). Позже Шумахер-старший сошёл с дистанции из-за столкновения с Култхардом, и Хилл снова вышел в лидеры.
К концу гонки Ральф Шумахер стремительно догонял Хилла. Инженеры Jordan, в том числе Сэм Майкл (инженер Ральфа), требовали от младшего Шумахера не атаковать напарника и оставаться на второй позиции, чтобы обеспечить команде дубль (первое и второе места). Ральф не отвечал на команды по радио, что вызвало беспокойство в команде. В итоге он подчинился, и Хилл довёл гонку до победы.
По воспоминаниям Ральфа Шумахера, Хилл пригрозил столкновением в случае борьбы: «Деймон сказал, что не пропустит меня: либо мы столкнёмся, либо финишируем на своих позициях. Мы остались на своих позициях. Смешная была угроза!». При этом Шумахер отметил, что вне трассы они с Хиллом ладили, а решение команды он позже понял: дубль был крайне важен для Jordan.
Эдди Джордан, владелец Jordan, позже вспоминал, что ситуация с Шумахером-младшим была напряжённой: «Когда ему сказали, чтобы он защищал свою вторую позицию от атак Жана Алези, Ральф не ответил. Итак, на кону стоял победный дубль, а один из моих гонщиков собирался действовать по собственному усмотрению, и в результате мы могли потерять всё».
Эта гонка стала последней победой в карьере Деймона Хилла. Ральфу Шумахеру пришлось ждать первой победы ещё три года — до Гран-при Сан-Марино 2001 года, когда он уже выступал за Williams.
Лиам Лоусон
В 2025 году перед Лиамом Лоусоном открывались блестящие перспективы в Формуле‑1: после нескольких выступлений в качестве запасного пилота в дочерней команде Red Bull он достиг давней карьерной цели — попал в основной состав, где стал напарником Макса Ферстаппена.
Лоусон начинал сезон с надеждами бороться за подиумы и победы, но долгожданное повышение почти сразу обернулось кошмаром: он выбыл уже в первой квалификации (Q1) и попал в аварию в Австралии, а затем квалифицировался последним и снова не набрал очков в Китае.
Red Bull принял решительные меры: на третий этап сезона в Японии Лоусона отправили обратно в Racing Bulls, а на его место перевели Юки Цуноду. Многие в паддоке сомневались, что новозеландец сможет собраться, восстановиться и в итоге вернуться на прежний уровень.
«Мне нужно было время, а его мне не дали», — утверждал Лоусон спустя несколько месяцев после понижения. Затем он подтвердил свои слова на трассе: несколько впечатляющих финишей в очковой зоне, в том числе шестое место в Австрии и пятое — на уличных гонках в Азербайджане.
Впервые в карьере Лоусон обрёл стабильность, оставшись в Racing Bulls на 2026 год. Он продолжил набирать обороты: заработал очки на двух из трёх первых Гран‑при, а также в спринтерской гонке в Шанхае. Похоже, он успешно преодолел тот сложный этап в карьере.
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!