Почему сравнивать цены на авто в СССР и США по курсу рубля - ошибка
В последние годы соцсети заполонили сравнения стоимости советских и американских автомобилей через официальный курс рубля. Эксперты разобрали, почему такие расчеты вводят в заблуждение, и показали, как на самом деле отличалась доступность машин в СССР и США.
Фотография: 110km.ru
В автомобильных сообществах и соцсетях набирает обороты новый тренд: блогеры пересчитывают цену советского «Запорожца» в долларах по курсу Госбанка СССР и делают громкие заявления, будто в 1970-х в США за эти деньги можно было купить новый Ford Mustang с V8. На первый взгляд - правда, но если копнуть глубже, становится ясно: подобные сравнения не выдерживают никакой критики.
Главная ошибка - попытка сопоставить стоимость автомобилей через официальный курс рубля, который был только для внешней торговли и был недоступен обычным гражданам. Никто в СССР не мог обменять свои сбережения на доллары по 64 копейки и заказать «Мустанг» из Америки. Подобный подход искажает реальную картину и вводит в заблуждение даже тех, кто интересуется автопромом.
Как правильно сравнивать: время работы и потребительская корзина
Экономисты давно используют другие методы для оценки доступности товаров в разных странах и эпохах. Самые объективные - это расчеты в человеко-часах, анализ относительно стоимости потребительской корзины и сравнение с базовыми продуктами. Если применить этот подход к автомобилям 1970-1975 годов, разница между СССР и США станет очевидной.
В Советском Союзе в 70-х годах оба супруга были вынуждены работать, чтобы обеспечить семью. После того, как вычитали налоги на руках остались около 127 рублей, то общий семейный доход составлял примерно 254 рубля в месяц. В США доминировала модель одного кормильца, а средний доход семьи после уплаты налогов составлял около 914 долларов. Если бы советская семья отложила весь доход, то на ЗАЗ-968 пришлось бы копить почти 14 месяцев, на ВАЗ-2101 - 22 месяца, а на ГАЗ-24 - более 36 месяцев. Американская семья зарабатывала на Ford Pinto 2,5 месяца, на Chevrolet Nova — 3,5 месяца, Ford LTD — 4,6 месяца. Разрыв в доступности - с пяти до восьми раз не в пользу СССР.
Покупка машины - цена в ходе жизни и отказ от блага
Еще более наглядное различие показывает сравнение через потребительские корзины. В СССР бюджет на одного человека составлял 147,20 рубля, в США - 229 долларов. Советская малолитражка ЗАЗ-968 стоила почти 24 таких корзины, ВАЗ-2101 - 38, ГАЗ-24 - 62,5. В США Ford Pinto обошелся в 8,7 корзины, Chevrolet Nova - в 10,9, Ford LTD - в 17,5. Для советского гражданина покупка автомобиля означала многолетний отказ от нормальной жизни и всех базовых благ.
Если пересчитать стоимость машин в буханках хлеба или литрах молока, разница станет еще более впечатляющей. На ЗАЗ-968 уходило 17 500 буханок хлеба, на ВАЗ-2101 - 28 100, на ГАЗ-24 - 46 000. В США Ford Pinto стоил 7 333 буханки, Chevrolet Nova - 10 000, Ford LTD - 14 000. Советская система искусственно занижала цены на продукты, но делала автомобили практически недоступной роскошью.
Время, ожидание и «гаражная жизнь»
Однако самая дорогая стоимость владения автомобилем в СССР заключалась не только в накоплении денег, но и в течение многих лет ожидания в очереди на покупку. Иногда приходилось ждать 7-10 лет, а к моменту получения машины она уже могла устареть или подорожать. На вторичном рынке подержанные автомобили часто стоили дороже новых из-за тотального дефицита. После покупки владельцу пришлось самостоятельно обслуживать и ремонтировать машину, проводить десятки часов в гараже, тогда как в США сервис был развит и доступен.
Итоги: автомобиль - роскошь
Реальный разрыв в доступности личного транспорта между СССР и США была очевидна. В Советском Союзе автомобиль был не просто средством передвижения, он отражал мечты и символические требования, за которые платили не только деньгами, но и годами жизни.
#Ford #ЗАЗ #ГАЗ #ГАЗ Mustang
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.