У всех на виду и на слуху последняя такая операция в Иране. Но как это всё организовано и какими силами, ведь даже потери при этом выглядели более, чем внушительными?
Интервью даёт бывший военнослужащий специальной тактической эскадрильи (STS), служивший в Афганистане и Ираке. Их часто объединяют с подразделениями специальных операций, такими как SEAL, Delta Force и рейнджеры, чтобы использовать свои уникальные навыки в ходе выполнения миссий.
В: Что происходит на уровне эскадрильи специальной тактики, когда поступает сообщение о том, что самолёт сбит в глубине вражеской территории?
О: Ещё перед началом кампании группы специального назначения ВВС состоящие из боевых авиадиспетчеров (CCT) и парашютистов-спасателей (PJ) должны были обследовать или идентифицировать десятки иранских взлетно-посадочных полос и малопригодных аэродромов, которые в будущем могут быть использованы в качестве посадочных площадок или зон сброса. Даже если бы CCT не ступали на эти участки, они бы получили изображения этих мест и начали использовать такие инструменты, как AutoCAD, программное обеспечение для геодезии и картографии, чтобы наметить размеры аэродрома и определить, какие типы самолетов могут там приземляться.
Подходит ли это место только для легких самолетов с коротким взлетом и посадкой (STOL), или мы можем посадить что-то более крупное? Такие вопросы их волнуют. И поскольку это событие, по всей видимости, произошло недалеко от ядерного объекта в Исфахане, можно предположить, что группы специального назначения изучали посадочные площадки в этом районе, по крайней мере, с начала войны, а может быть, и гораздо раньше.
[Сейчас распространяется мнение. что спасение лётчика было лишь операцией прикрытия, а истинной целью было проникновение на ядерный объект.]
В данном случае, прежде чем лётчика наконец удалось извлечь из горной расщелины, где он скрывался, необходимо было быстро создать и закрепить передовой пункт дозаправки и вооружения (FARP) глубоко на территории противника, чтобы он мог служить плацдармом для самолетов, техники и войск, участвующих в миссии.
Для этой миссии группе спецназа нужно было лишь место для посадки пары самолетов MC-130J Commando II. Эти самолеты предназначены для проникновения и эвакуации войск специального назначения в отдаленных районах, поэтому сельскохозяйственная взлетно-посадочная полоса, служившая для самолетов-опрыскивателей, идеально подходила по размерам. Но на земле прочность грунта могла оказаться недостаточной для повторных посадок, или, возможно, недавняя погода размыла местность и оставила грунт размягчённым.
Это может иметь значение, и существуют такие инструменты, как динамические конусные пенетрометры, которые группы спецназа используют для оценки прочности грунта. Они использовали их и множество других инструментов для разведки аэродромов вокруг потенциальных зон конфликта в Африке, северном Ираке, Сирии и т. д., но, учитывая строгие меры безопасности в Иране, это, вероятно, было нецелесообразно делать заранее. Таким образом, прочность грунта могла быть в данном конкретном случае неизвестной величиной.
В: Что происходит после создания FARP?
О: Всё подготовлено заранее, даже внутри MC-130. Вертолёты AH-6 Little Bird, вероятно были выгружены и взлетели в течение минут, а не часов, и направлялись к маяку прятавшегося лётчика.
В этот момент команда на месте FARP общается со всеми летательными аппаратами в небе. Пилоты и экипажи используют датчики для мониторинга всех дорог, которые предположительно ведут к месту происшествия, и, возможно, даже устанавливают на них мины, чтобы сделать их непригодными для использования. Мы знаем, что в рамках этой спасательной операции были произведены сбросы бомб, чтобы сделать большие выбоины на дорогах.
В: Можете рассказать, какие системы, персонал и оборудование обеспечили бы безопасность объекта?
О: Люди, которые занимаются обследованием и обустройством посадочной площадки и аэродрома, вероятно, являются боевыми группами управления (CCT) из 24-й специальной тактической эскадрильи . У них были бы снимки, которые они могли бы изучить до начала миссии, но вы можете не знать, какой уровень нагрузки может выдержать земля, пока физически не окажетесь на месте.
Боевые группы управления обучены осматривать это место, при необходимости взрывать препятствия на взлетно-посадочной полосе, сканировать активность противника вокруг посадочной площадки и т. д., а затем обустраивать аскетичный аэродром для приема самолетов и вертолетов. Конечно, у них могло не быть времени на полноценную разведывательную миссию.
Команды CCT используют мотоциклы для мотокросса, например, Kawasaki KLR 250, на которых они могут быстро устанавливать освещение и визуально осматривать местность вдоль взлетно-посадочной полосы.
Освещение, используемое для создания полосы, будет работать в инфракрасном режиме, так что его смогут видеть только люди с приборами ночного видения. Однако сейчас не первые дни операции в Афганистане, и приборы ночного видения получили такое широкое распространение, что инфракрасное освещение уже не является таким решающим фактором, как раньше.
Тем не менее, оно по-прежнему не позволяет гражданскому населению наблюдать за операцией ночью, и это важно, учитывая сообщения о том, что иранские государственные СМИ организовали население на поиски сбитого летчика.
В: Кого привлекут для обеспечения физической защиты?
О: Конечно, на посадочной площадке CCT находятся не одни. Их обеспечивают подразделения DEVGRU (SEAL Team 6), а десятки самолетов поддерживают их, обеспечивая невероятно мощный огонь с воздуха. CCT обычно также могут управлять воздушными группами не только для посадки MC-130 и AH-6, возвращающихся после спасательной операции, но и для десятков самолетов в воздухе, которые могут вести огонь по целям по мере необходимости.
В: Что будет происходить в воздухе?
О: У вас будут средства разведки, наблюдения и рекогносцировки, которые будут сканировать территорию, и не только ближайшую, но, вероятно, и все дороги и автомагистрали, ведущие к месту расположения этого пункта сбора. Они будут следить за всеми, кто может к ним приближаться.
Весь этот район был бы просто наводнен средствами разведки, наблюдения и рекогносцировки, и я знаю, что иранцы сбили два беспилотника "Рипер" во время операции. Так что, предположительно, средств разведки и рекогносцировки было предостаточно.
В операции будет задействовано сочетание ударных и разведывательных самолетов. В распоряжении будут десятки. Это отлично для наземной команды, но, как диспетчерская вышка в аэропорту имени Рональда Рейгана в Вашингтоне бывает перегружена, так и наземный авианаводчик, управляющий всеми этими пилотами и экипажами, сообщающими об обнаруженных угрозах, передающий информацию о количестве топлива или боеприпасов, о радиопереговорах с земли и т. д. будет перегружен.
Для этого может потребоваться несколько авианаводчиков на земле, а также, вероятно, пилоты на A-10 или F-35, которые могут выступать в качестве дополнительного эшелона передового управления воздушным движением, обрабатывая запросы на самолеты и отслеживая конкретные объекты, чтобы авианаводчики на земле не сходили с ума, управляя огромной воздушной платформой в тылу врага.
Многие были удивлены, что использовались MC-130 и AH-6, но мне это очень напоминает первые операции Объединенного командования специальных операций (JSOC) в Афганистане осенью 2001 года, до падения талибов. По крайней мере, одна из них включала в себя высадку парашютистов из подразделения специальной тактики ВВС в отдаленном районе Афганистана, создание грунтовой взлетно-посадочной полосы, посадку двух MC-130, высадку пары Little Bird и последующий ночной полет на этих вертолётах с целью нанесения ударов по целям талибов.
Здесь важно отметить, почему, по сообщениям, спецназовцы взорвали MC-130 на обратном пути. Если версия правительства верна, это могло произойти из-за того, что взлетно-посадочная полоса не подходила для MC-130, и эти самолеты застряли или получили повреждения при посадке на ней. Командиры, возможно, знали о такой возможности, но решили, что это наименее плохой вариант. Также существует вероятность, что самолеты получили больше повреждений от вражеского огня, чем нам сообщили. Мы, возможно, никогда этого не узнаем.
В идеальном сценарии, операторы CCT могли бы десантироваться с парашютом перед основной миссией, совершив прыжок с большой высоты с задержкой раскрытия парашюта, а затем на земле убедиться, что площадка подходит для посадки MC-130. Мы не знаем, произошло ли это, но если сообщения о том, что MC-130 застряли и их пришлось взорвать на месте, верны, то, возможно, они допустили ошибку или — я думаю — знали, что взлетно-посадочная полоса мало пригодная, и всё-таки пошли на риск.
Примерно через 14 часов после поражения F-15E американские официальные лица определили местоположение скрывавшегося лётчика-полковника с помощью маяка, который он нес с собой.
План состоял в том, чтобы посадить самолеты на сельскохозяйственную взлетно-посадочную полосу, обеспечить безопасность территории, разгрузить вертолеты по частям с самолетов MC-130 и собрать их заново, что заняло бы около 15 минут. Спасатели должны были долететь на вертолетах MH-6 Little Bird за семь минут до горного хребта, где находился лётчик, а затем вернуться обратно за семь минут до взлетно-посадочной полосы.
Команда смогла связаться с полковником, поэтому они задали ему вопрос о его отце, ответ на который знал только он. Ответ оказался правильным. Его личность была подтверждена. Оставалось только доставить его к месту эвакуации.
Поскольку С-130 оказались неспособны к взлёту, их заменили скорее всего самолёты CASA C-295W , это двухмоторный турбовинтовой самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL), модифицированный для выполнения задач специальных операций
Вот так в общих чертах это и делается.
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4