Эксперт «ГлобалМедиа» рассказал о сигналах транспортной отрасли в марте

Март 2026 года в дорожном строительстве прошёл под знаком паузы. Из-за зимы, снегопадов и незавершённых конкурсов старт сезона сдвинулся на апрель. Подрядчики готовили технику и мощности, ожидая распределения объёмов. В сегменте спецтехники сохраняется напряжённость: импорт дорог, у китайцев — запасы, финансирование ограничено. Спрос смещается в сторону ремонта и модернизации.

Дорожно-строительная отрасль по итогам первого весеннего месяца демонстрирует сдержанную деловую активность. Эксперт «ГлобалМедиа» отмечает, что фактическое начало сезона перенесено из-за погодных и регуляторных факторов, при этом долгосрочные планы государства остаются масштабными. Правительство утвердило шестилетний план дорожной деятельности с финансированием 9,1 трлн рублей до 2031 года, а по итогам первого года нацпроекта «Инфраструктура для жизни» построено и отремонтировано 28,4 тыс. км дорог.

Денис Карелин, коммерческий директор ООО «СПК Ресурс», инжиниринговой компании в сфере дорожной инфраструктуры, член Генерального совета «Деловой России»:

«Март 2026 года в дорожном строительстве прошёл в режиме паузы: из-за зимы, снегопадов и незавершённых конкурсов старт сезона сместился на апрель. Подрядчики ждали распределения объёмов и готовили технику, а рынок спецтехники оставался сдержанным: параллельный импорт снижается, у китайских поставщиков сохраняются запасы машин, завезённых до роста утильсбора, при этом ограниченное финансирование и неразыгранные дорожные контракты смещают спрос в сторону ремонта и модернизации.

На апрель мы смотрим с осторожным оптимизмом. Как только стартуют дорожные работы, должен вырасти спрос на сырьё, материалы, присадки и добавки для битумной и асфальтобетонной инфраструктуры. Но, отмечу, что в сегменте новой спецтехники и АБЗ ситуация остаётся более напряжённой. Цены на премиальную импортную технику, которую ввозят по параллельному импорту, остаются высокими, у китайских производителей скопились большие запасы, а доступ к финансированию ограничен. В итоге рынок смещается в сторону ремонта, закупки запчастей и модернизации. То есть, компании предпочитают не обновлять парк, а продлевать ресурс уже имеющейся техники и производственных мощностей».

Напомним, в феврале эксперты «ГлобалМедиа» писали о плановой стагнации в логистике. На фоне китайского Нового года и ужесточения таможенного контроля объём заявок снизился, часть проектов сдвинулась из-за сбоев в финансировании, а аномальные снегопады в Центральной России приводили к перекрытию движения и простоям техники. При этом участники рынка смотрели в март с позитивом, делая ставку на возобновление запросов из Китая и старт сезона на зимниках.

ИТОГИ

Подводя итоги марта 2026 года, транспортно-логистическая отрасль демонстрирует разнонаправленную динамику. Железнодорожная погрузка по-прежнему находится под давлением из-за спада активности в угольной, металлургической и строительной отраслях. Однако контейнерные перевозки начали оживать, а рынок автоперевозок столкнулся с резким ростом ставок на рефрижераторные услуги. В дорожном строительстве сезон фактически сдвинулся на апрель — компании сделали ставку не на обновление парка, а на ремонт, обслуживание и продление ресурса имеющейся техники. Участники рынка смотрят вперёд с осторожным оптимизмом: старт дорожных работ весной и новые партнёрские контакты, установленные на выставке TransRussia, создают основу для восстановления деловой активности в ближайшие месяцы.

Читайте полный обзор мнений экспертов «ГлобалМедиа» по другим отраслям экономики за март