Особенности российской тарифной политики заставили компанию GAC создать гибридный кроссовер специально для нашего рынка. В отличие от оригинала, модель для России получила совершенно иную силовую установку. Насколько удачной оказалось эта адаптация, выяснил корреспондент «Известий».
«Эти глаза напротив»
Шеренга разноцветных кроссоверов GAC S7, выстроенных на парковке аэропорта Сочи, приветливо «стреляет глазками» в сторону группы журналистов. На верхние светодиодные блоки двухярусной головной оптики организаторы тест-драйва вывели динамические изображения «кошачьих глаз», которыми машины водили из стороны строну. На эти же экраны через меню можно вывести также короткие (не более восьми символов для каждого из блоков) текстовые сообщения.
Меню предусматривает и раскладку с кириллицей, однако приветственные надписи выводятся пока только на латинице. При этом что «бегающие глазки» или другая анимация, что текстовые сообщения будут активны ровно до того момента, пока автомобиль находится в режиме Parking. При начале движения все символы исчезают, а сами светодиодные дисплеи начинают выполнять функцию дневных ходовых огней.
Выглядят эти надписи и смайлики, безусловно, забавно и прикольно. Хотя практичность таких приветствий, конечно, нулевая. Разве что потешить самолюбие владельца, выделившись на парковке, да несколько оживить достаточно заурядную внешность автомобиля.
Без связи с дорогой
GAC S7 появился весной прошлого года. На китайском рынке эта модель оснащена последовательно-параллельной гибридной силовой установкой суммарной мощною 501 л. с. При этой схеме в определенных режимах полуторалитровый бензиновый турбомотор не только подзаряжает тяговые батареи, но и передает часть крутящего момента на передние колеса машины. Однако из-за особенностей российского тарифного регулирования инженерам GAC пришлось создать для нашей страны, по сути, отдельную модель с собственной силовой установкой.
Дело в том, что до прошлого года утильсбор на новые электромобили и гибриды составлял всего 32,6 тыс. рублей. Однако с 1 января 2025 года на «зеленые» модели он вырос сразу в 20 раз — до 667,4 тыс. рублей. А с прошлой зимы при расчете размера этого сбора стала учитываться еще и их мощность.
Очевидно, что выводить при таких условиях на рынок 500-сильный автомобиль значит практически гарантированно обречь его на провал: стоимость «оригинального» S7 оказалась бы запредельной. Поэтому для России суммарную мощность силовой установки «урезали» до 340 «лошадей» (два электромотора на 231 и 109 л. с.), а заодно и убрали механическую связь ДВС с ведущими колесами. В российской версии GAC S7 — исключительно последовательный гибрид, где бензиновый двигатель, по сути, выполняет функцию бортового генератора, непосредственно не участвуя в движении самой машины.
Важно и то, что, по нашим правилам, при сертификации «зеленых» моделей в расчет берется не общая суммарная мощность всех электромоторов и ДВС, а только максимальная 30-минутная мощность электродвигателей, которая и указывается в ПТС. Именно от этого параметра рассчитывается как размер утильсбора, так и в дальнейшем ставки транспортного налога. На S7 «документальная» мощность составляет 122 л. с.. Таким образом, создав специально для России особую версию своего гибридного кроссовера, в GAC одним выстрелом убили сразу двух зайцев. С одной стороны, смогли удержать цену на более-менее приемлемом уровне, с другой — дали возможность будущим владельцев уплачивать ежегодный транспортный налог на уровне малолитражек.
С прицелом на премиум
Несмотря на то что «российскому» S7 несколько «подрезали крылья», за рулем кроссовера вовсе не чувствуешь себя ущемленным. Даже в режиме «комфорт», с максимально сглаженными реакциями на нажатие педали газа, автомобиль весьма резво стартует с места. А при переходе в спортивный режим ускорение ощутимо вжимает седоков в кресла. Первую «сотню» машина разменивает за 6,7 секунды (у версии для Китая это занимает 5,8 секунды). Для пятиметрового кроссовера массой более 2,6 т это очень приличный результат.
По мере разряжения тяговых батарей динамика GAC S7, конечно, падает. Однако водитель может принудительно установить минимальный уровень заряда, при котором ДВС начнет активно «питать» аккумуляторы. Однако для этого ему сначала необходимо разобраться в хитросплетениях запутанного меню мультимедиа. На ходу это сделать проблематично. Да и на стоящем автомобилей с первого раза найти нужную «кнопку» бывает непросто — например, в настройках режима рекуперации удалось разобраться только после помощи представителей GAC, знающих в каком «дальнем углу» мультимедиа спрятана нужная клавиша.
Несмотря на внушительные габариты и солидную массу, GAC S7 на горных серпантинах в окрестностях Сочи порадовал достойной управляемостью. Расположенная под полом батарея обеспечивает машине низкий центр тяжести — автомобиль меньше кренится на поворотах. При этом два электромотора активно «жонгируют» тягой между осями, дополнительно «закручивая» машину в вираж.
На машине установлены амортизаторы с механической системой изменения жесткости. В зависимости от дорожного покрытия, шток амортизатора поворачивается вокруг своей оси, и в работу вступают клапаны большего или меньшего диаметра. Тем не менее работа подвески несколько озадачила: на пологих волнах задняя часть кроссовера нет-нет да и раскачивается. А вот стыки и выбоины в асфальте «семерка» как будто не замечает — проезд по ним отображается лишь характерным приглушенном «шлепком» шин.
В целом, по комфорту в салоне GAC S7 без каких-либо натяжек можно смело отнести к сегменту «премиум». Электрорегулировками, а также вентиляцией и массажем (не говоря уже про подогрев) оснащены все кресла, правое заднее дополнительно оборудовано еще и выдвижной оттоманкой, обилие кожи (представители фирмы заверяют, что на отделку салона одного автомобиля ее уходит 30 кв. м) и замши, мягкие подушки на всех подголовниках, доводчики дверей — всё это недвусмысленно намекает на уровень машины. А двойные боковые стекла и более 70 шумоизоляционных матов, которыми оклеен кузов, надежно ограждают пассажиров от внешних шумов, позволяя общаться практически шепотом.
В рынке
Основное преимущество гибридов перед моделями с ДВС — их «дальнобойность». У S7 с этим всё в порядке: на полностью заряженной батарее и полном баке горючего машина может проехать более 1 тыс. км. До Сочи из Москвы без дозаправок и подзарядок, конечно, добраться не получится, но до границы Ростовской области и Краснодарского края — вполне. При этом при использовании «быстрой» зарядки поднять уровень энергии с 30 до 80% можно за 18 минут — как раз хватит на чашку кофе, чтобы и водитель также смог «подзарядиться».
Гибриды — это в значительной мере нишевые модели, поэтому о продажах S7 многотысячными тиражами никто и не говорит. В планах GAC — продавать в нашей стране примерно по 250–300 кроссоверов S7 в год. На фоне повышенного интереса россиян к гибридным моделям эти намерения вполне реальны.
Конечно, при цене в 5,7–6 млн рублей назвать этот автомобиль дешевым язык не повернется. Однако за счет «российской» силовой установки китайцам удалось удержать цену на уровне основных конкурентов, а в сравнении с некоторыми из них даже чуть ниже. При этом, если значительная часть конкурентов ввозится в нашу страну по альтернативным каналам, то «семерка» поставляться официально — с фирменной гарантией, сервисной поддержкой и обслуживанием. Это также является немаловажным фактором в борьбе за место на рынке.
Готовы ли вы переплатить за официальную гарантию при покупке авто?