Алейников Василий Степанович родился на Кубани в станице Славянская в казачьей семье. Эти места издавна славились земледелием, и большинство его сверстников продолжали свои династии по традиции в сельском хозяйстве. Закончив фабричнозаводское училище, он работал на Новороссийском вагоноремонтном заводе, ремонтировал трактора, как называет их ветеран «стальных коней».
По призыву военкомата стал курсантом Вольского авиационно-технического училища, а уже по окончании его начал службу под городом Харьковом в 135-м Ближнебомбардировочном авиационном полку.
Как вспоминает Василий Степанович, 135-й Ближнебомбардировочный авиационный полк входил в состав Юго-Западного фронта и ежедневно подвергался сильным ударам вражеских войск, нес, как и все авиационные соединения, тяжелые потери людей и техники. Армия нуждалась в пополнении. Самыми подготовленными для обучения летному искусству были техники, обслуживающие самолеты, и Алейников Василий Степанович был откомандирован в училище ВВС ВМФ. Здесь он освоил учебные самолеты ПО-2, УТ-2, боевые машины И-16, ЯК-7б. И вот он уже под Ленинградом на Северо-Западном фронте летчик 12-го истребительного авиационного полка (ИАП) ВВС Краснознаменного Балтийского Флота (КБФ), переименованного позже в 28-й.
За бои под Ленинградом 22 января 1944 года 21-й истребительный авиаполк был награжден орденом Красного Знамени, а уже 27 января 1944 года Военный совет Ленинградского фронта объявил приказ, возвещавший о полном снятии вражеской блокады. В ознаменование одержанной победы 27 января 1944 года в 20 часов в Ленинграде был дан салют.
В начале августа 1944 года полк перебазировался в Паневежис. Был сделан бросок около 700 километров на юго-запад от Ленинграда. Предстояло участвовать в ликвидации окруженной в Либаве Курляндской группировки, насчитывавшей более 30 дивизий противника. Авиации Краснознаменного Балтийского флота надлежало срывать морские перевозки фашистов: бомбить порты, наносить удары по конвоям и транспортам на переходах, топить вражеские боевые корабли.
Полеты на Либаву отличались крайней сложностью: сильный зенитный огонь, а кроме того, здесь защищались наиболее опытные из уцелевших фашистских летчиков-истребителей. У них появились истребители с радиолокационными установками. Поэтому наши самолеты стали в качестве противолокационного маневра пересекать линию фронта на бреющем полете. Это облегчало скрытность подхода к цели.
Василий Степанович вспоминает: «Особенно запомнился мне боевой вылет на разведку кораблей противника в порту Вентспилс. Перед дивизией штурмовиков, которой командовал дважды Герой Советского Союза Челноков, была поставлена задача: нанести здесь бомбово-штурмовой удар.
«Мне в паре с ведомым Козловым, – вспоминает Василий Степанович, – было дано задание произвести визуальную и фоторазведку порта. Заход на цель и действия над ней мы должны были выполнить на свое усмотрение. Вылетели на самолетах ЯК-9М. Преднамеренно ушли далеко в море, что позволило нам сделать внезапный налет. На высоте 7 тыс. метров подошли к порту, с пикирования сосчитали корабли, их место стоянок и примерный тип кораблей. На высоте 3 тыс. метров вывели самолеты из пикирования и выключили фотоаппаратуру.
Несмотря на сильное противодействие зенитной артиллерии и истребителей противника, задание было выполнено успешно.
По нашим разведывательным данным, вылетели штурмовики под прикрытием истребителей. Позже и нам пришлось участвовать в бою. Эта операция впоследствии сыграла весьма важное значение. Было потоплено два транспорта, сгорел танкер с горючим, разрушены портовые сооружения и причалы, на которых находились военная техника и живая сила противника. Мой ведомый лично сбил один самолет противника. Истребители своими действиями обеспечили успех штурмовиков».
Во многом успех летчиков определял технический состав любого авиационного подразделения. Из воспоминаний Василия Степановича: «На аэродром самолеты возвращались с боевых заданий зачастую поврежденными. Необходимо было как можно быстрее залечить их раны и вновь ввести в строй. Техникам приходилось работать и днем и ночью. Однажды техник моего самолета В. Александров вместе с мотористом сумел в полевых условиях за одну ночь заменить поврежденный мотор на новый. После кратковременного облета «ЯК» был снова готов к боевым вылетам».
9 апреля капитулировал гарнизон Кенигсберга, насчитывавший 130 тысяч солдат и офицеров, 4 тысячи орудий и минометов. Штурм города продолжался четверо суток.
За участие в штурме и взятии Кенигсберга полк был награжден орденом Суворова III степени и стал именоваться Кенигсбергским. Личный состав полка наградили медалями «За взятие Кенигсберга».
Позади служба в прославленном полку на территории Германии, Польши. Знакомые аэродромы Свинемюнде, Кольберг и новые Гарц, Пенемюнде. Перевод в Палангу, Либаву, где при выполнении боевого задания Алейников В. С. получил тяжелую травму (катапультирование из находящегося в «штопоре» МИГа). И вот гражданское назначение – Куйбышев и работа в авиационном институте в качестве преподавателя на военной кафедре.
Удивительна и прекрасна жизнь своей непредсказуемостью. Здесь в стенах института он повстречал человека, о котором знал каждый летчик 21-го истребительного авиационного полка – Георгия Петровича Губанова. Командир 42-го истребительного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота Георгий Петрович стоял у истоков 12-й и 13-й эскадрилий, с которых начиналась летопись 21-го Истребительного авиационного полка.
За подвиги, совершенные в годы войны, Василий Степанович Алейников награжден орденами и медалями Родины, и среди них орденом «Красной Звезды», дважды орденом «Красного Знамени», орденом «Отечественной войны» (II степени), дважды медалью «За боевые заслуги», медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.», медалью «За взятие Кенигсберга» и другими.
По материалам сборника «Ветераны Самарского аэрокосмического университета – участники, труженики тыла и дети Великой Отечественной войны», 2010 год
#НаучныйПолк2026 #НаучныйПолк #НаучныйПолкСамарскийУниверситет