В Минтрансе не намерены переносить сроки внедрения электронного документооборота в грузоперевозках, но участники рынка опасаются связанных с ним проблем. Об этом пишет «Деловой Петербург».
На прошедшем недавно форуме «ТрансРоссия-2026» представитель Минтранса оценил готовность отрасли к внедрению ЭДО как достаточно высокую. Директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, в свою очередь, отметила, что причин для переноса сроков перехода на электронные накладные нет.
Многие перевозчики и экспедиторы, однако, относятся к изменениям без энтузиазма. Директор Агентства транспортного права Нелли Мандрыкина допускает возникновение нештатных ситуаций: к примеру, если инспектор на дороге не сможет считать QR-код электронного документа из-за проблем со связью, машину могут задержать до выяснения обстоятельств. В условиях жёстких графиков или в случае перевозки скоропорта такая задержка может стать критичной. Эксперт ссылается на существующую практику, в которой проблемы зачастую возникают при проверке QR-кодов ОСАГО, а инспекторы до сих пор просят у водителей полисы в бумажном виде.
По оценке генерального директора ГК АБИПА Владлена Золотарёва, подключение к ЭДО обойдётся перевозчикам в 60 тысяч рублей без учёта ежемесячного обслуживания. Дополнительная нагрузка может привести к уходу с рынка части малых автопарков.
Профессор кафедры логистики Финансового факультета при Правительстве РФ Надежда Капустина уверена, что главным бенефициаром нововведений станет ФНС: служба получит инструмент автоматического сопоставления данных о перевозках с налоговой отчётностью. Генеральный директор «ТрансЛюкс» Марина Паскали считает, что до 40% участников рынка автоперевозок выживают за счёт демпинга и неуплаты налогов: для таких компаний нововведения могут стать приговором.
Александр Смирнов (MaterTMS) уверен, что в сентябре рынок «...накроют хаос и паника», а принимать грузы к перевозке смогут только крупные 3PL-операторы, из-за чего возникнет дефицит предложения, а ставки кратковременно вырастут на 10-20%.
Коммерческий директор ООО «СПК Ресурс» Денис Карелин допускает, что технические сбои могут обернуться проблемами не только для перевозчиков:
— В перевозке участвуют минимум четыре стороны: грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик и экспедитор. И если хотя бы одно звено окажется технически или организационно не готово — тормозится вся отгрузка, — прогнозирует эксперт (цитата по «Деловому Петербургу»).
Опрошенные журналистами эксперты призывают бизнес не медлить с внедрением ЭДО и полагают, что в конце лета спрос на интеграцию и получение электронных подписей вырастет, что может привести к очередям.