Хор-Факкан и Сохар стали главными воротами региона на фоне паралича судоходства в Персидском заливе

Хор-Факкан и Сохар стали главными воротами региона на фоне паралича судоходства в Персидском заливе

В то время как порты внутри Ормузского пролива (Джебель-Али, Бахрейн, Катар, Кувейт) приостановили операции или работают с перебоями из-за военного конфликта, порты Хор-Факкан (ОАЭ) и Сохар (Оман), расположенные на стороне Оманского залива, принимают на себя основной удар перевалки грузов. Операторы массово объявляют о «завершении рейсов» (End of Voyage) в этих портах, вводят экстренные сборы и переписывают логистику всего региона.

На сегодняшний день, несмотря на объявленное перемирие США и Ирана, Ормузский пролив фактически закрыт для коммерческого судоходства. Иранский Корпус стражей исламской революции предупредил все суда о запрете транзита. В результате танкерный трафик упал на 70%, а контейнерные перевозки — почти до нуля. По оценкам, 138–147 контейнеровозов (около 470 000 TEU) заблокированы к западу от пролива. С 5 марта страхование военных рисков в регионе фактически приостановлено.

Хор-Факкан и Сохар, доступ к которым не требует прохода через зону боевых действий, стали основными «релейными» точками для фидерных сервисов, перенаправленных из глубины залива.

Порт Сохар официально подтвердил, что работает на полную мощность, заявляя о готовности принимать дополнительные объемы.

Порт Хор-Факкан не вводил оперативных ограничений, хотя в акватории действуют навигационные предупреждения из-за глушения GPS.

Однако аналитики предупреждают: ни один из этих портов не был спроектирован для обработки объемов, которые обрушились на них сейчас. Питер Санд (главный аналитик Xeneta) отмечает, что ежедневно около 14 000 TEU направляются на Ближний Восток из Азии, и эти потоки теперь перенаправляются через Хор-Факкан и Сохар. Эксперты прогнозируют рост плотности хранения на терминалах, увеличение времени транзита и падение надежности расписаний.

Крупнейшие контейнерные линии, включая MSC, Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, а также региональные операторы (такие как RCL) перестраивают свои маршруты, ориентируясь на эти два порта.

▫️MSC объявила о завершении рейса (End of voyage) для всех грузов в Аравийском заливе с 3 марта, перенаправляя их в безопасные порты (под которыми подразумеваются Хор-Факкан и Сохар) с обязательным сбором 800 долларов за контейнер.

▫️Maersk ввел чрезвычайное повышение фрахта для ОАЭ, Омана, Катара, Саудовской Аравии, Бахрейна, Кувейта и Ирака.

▫️Hapag-Lloyd полностью остановил бронирования на этих направлениях и транзит через пролив.

▫️CMA CGM приказала всем судам в заливе следовать в укрытие (в том числе в порты Оманского залива).

Для грузов, направляющихся в порты Хор-Факкан и Сохар (включая те, что были переадресованы туда с судов, изначально шедших в Джебель-Али), действуют следующие условия:

▪️Все расходы по выгрузке (обработка, хранение, портовые сборы) в этих портах «завершения рейса» оплачивает грузовладелец согласно коносаменту.

▪️Дополнительно взимается обязательная надбавка (у разных перевозчиков — от 500 до 800 долларов за контейнер).

Таким образом, Хор-Факкан и Сохар из запасных аэродромов превратились в главные ворота для морской торговли с регионом на неопределенный срок, пока сохраняется военная угроза в Ормузском проливе.

❗️После объявленного перемирия, вчера Тегеран объявил, что безопасный проход через Ормузский пролив в течение двух недель будет возможен при координации с Вооруженными силами Ирана и с учетом технических ограничений. По информации Associated Press, Иран и Оман, в чьих территориальных водах находится пролив, будут взимать плату за движение по нему.