Представьте себе ситуацию: человеку нужен большой семейный вседорожник. Не просто «паркетник для асфальта», а нечто, способное внушать уважение и на трассе, и за её пределами. Перед ним два кандидата. С одной стороны — Nissan Pathfinder, американец с квадратной челюстью и воспоминаниями о славном рамном прошлом. С другой — Exeed VX, китайский выскочка с амбициями премиум-класса и кожей, которой можно обить диван в лондонском клубе. Чтобы понять, кто из них настоящий зверь, а кто просто наряженный пуделек, автомобиль отправили туда, где асфальт заканчивается, а начинаются настоящие приключения (и, по совместительству, проблемы с подвеской). Пристегнитесь — будет интересно.
Внешность и первое впечатление — кто здесь папа?
О внешности долго спорить не будут: когда машина по колено в грязи, её дизайн интересует только лосей, которые смотрят на неё из леса. Но первые пять минут знакомства всё же важны. Ниссан Пэтфайндер образца 2025 года всеми силами пытается изобразить брутального качка. Особенно в версии Rock Creek: решётка радиатора напоминает бронежилет, колесные арки раздуты так, будто машина только что вернулась из тренажёрного зала. На деле же это толстяк в камуфляжной рубашке, который больше всего на свете боится испачкать свои хромированные патрубки. Внутри — классика американского жанра: всё крупное, удобное, с кнопками, которые хочется нажимать кулаком. Никаких тебе сенсорных панелей, никакой магии. Просто кожа, пластик и запах добротного, но консервативного трактора. Удобно? Да. Скучно? Ещё как.
Теперь Exeed VX. Он подъезжает к месту старта с таким видом, будто сошёл с обложки модного журнала. Выдвижные подножки, светящиеся голубым, словно дискотека в Дубае, и решётка, которая поглощает взгляды прохожих. Внутри — полный восторг для перфекциониста и кошмар для тактила: кожа наппа, натуральный шпон, три экрана, объединённых в одну панель. Рулевое колесо сплюснуто снизу, как у спорткара, хотя разгоняется эта бандура как крейсер «Аврора» (в хорошем смысле, но не всегда). Однако стоит начать пользоваться климат-контролем, и водитель понимает: китайцы решили, что чем больше сенсорных панелей, тем выше уровень интеллекта автомобиля. Настроить температуру здесь — это как разминировать бомбу, играя в тетрис. А эти выдвижные подножки, которые выезжают при любой попытке открыть дверь… В грязи они превращаются в отличный способ перепачкать брюки, не покидая салона.
Город и трасса — асфальтовая королева и зазеркалье
Запуск двигателей — и вот тут начинается первое серьёзное отличие. Под капотом Ниссана живёт старый, проверенный годами 3.5-литровый V6. Выдаёт он 284 лошадиные силы (а в Rock Creek — 295, если кормить его премиальным бензином, что, впрочем, никто не делает). Звучит грозно. На деле же разгон до сотни занимает около семи секунд. Это не медленно, но и не быстро. Это как идти на свидание: ты вроде и идёшь, и не бежишь, но девушка уже ушла. Девятиступенчатый автомат переключается плавно, даже слишком плавно. Никакой агрессии, никакой искры. На трассе Pathfinder превращается в идеальный диван на колёсах: шумоизоляция глушит внешний мир, подвеска проглатывает ямы, как апельсиновый сок в жаркий день. Но стоит водителю нажать на газ для обгона фуры, двигатель задумывается. Он будто спрашивает: «А точно надо? Может, лучше не рискнём?». Рулевое управление при этом напоминает весло от байдарки — поворачиваешь, а реакция приходит после того, как вы успели выпить кофе и обсудить погоду.
Exeed VX на этом фоне выглядит как шизофреник на энергетиках. У него, как правило, двухлитровый турбомотор. И он не задумывается — он рвётся с места так, будто его укусила пчела. Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями переключает передачи с такой скоростью, что создаётся впечатление, будто инженеры в Китае забыли про закон Ньютона. В городе Exeed ощущается легче и юрче, хотя габариты у них с Ниссаном почти одинаковые. Подвеска у китайца — загадка: она и ямы сглаживает, и в поворотах держит машину так, что американец начинает комплексовать. Но есть нюанс. Весь этот полёт прерывается тотальной электронной нянькой. Машина пиликает, если водитель чуть-чуть выехал из полосы, орёт, когда рядом проезжает велосипедист, и пытается вырвать руль из рук при попытке перестроиться без сигнала поворота. К концу дня за рулём Exeed хочется не доехать до дома, а пойти в монастырь и дать обет молчания.
Бездорожье — туда, где кончается асфальт и начинается позор
И вот, наконец, самое интересное. Галстуки сняты, сапоги надеты. Маршрут проложен туда, где нормальные машины проезжают только по телевизору, а владельцы паркетников обычно заказывают эвакуатор. Ниссан Пэтфайндер в версии Rock Creek щеголяет слегка приподнятой подвеской и внедорожными шинами. Это всё, что он может предложить. Потому что как только колёса касаются настоящей грязи — не той, что на газоне перед домом, а той, что чавкает и засасывает, — Pathfinder превращается в огромного, тяжелого и совершенно беспомощного бегемота.
Был проведён эксперимент: средних размеров грязевая колея и небольшой подъём. Ниссан заехал в неё, повозился, эффектно побрызгал грязью и… сдался. Ему не хватает даже нормальной имитации блокировок. Система полного привода пытается имитировать бурную деятельность, но единственное, что Pathfinder делает на бездорожье хорошо — это глубоко и безнадёжно закапывается. Название «Первооткрыватель» звучит как издевательство, когда машина пасует перед препятствием, которое способна преодолеть даже старенькая «Нива» с гнилыми порогами. Да, Ниссан может тащить прицеп весом под три тонны. Это очень полезно, когда нужно отбуксировать самого себя из лужи. Впрочем, справедливости ради: на косогоре Pathfinder провалил тест с треском. Он не то что не «открывает» путь — он закрывает его своим бессилием.
Теперь очередь Exeed VX. Сначала наблюдатели смотрели на его элегантные выдвижные подножки и готовились собирать их по частям. Но китаец преподнёс сюрприз. В его топовых версиях используется система полного привода BorgWarner, а в некоторых комплектациях заявлена даже имитация блокировки дифференциала. И он поехал. Он лезет в эту грязь, как бульдозер, которому плевать на репутацию. Подвеска отрабатывает неровности с уверенностью, которая больше подошла бы рамному внедорожнику. Однажды Exeed всё-таки застрял. Но, в отличие от Ниссана, который при виде грязи впадает в истерику, китаец просто на секунду задумался, перераспределил момент на колёсах, подрыгал педалью газа и… вылез. Нет, это не «Унимог» и не «КамАЗ». На ралли «Париж-Дакар» его отправлять не стоит. Но на фоне американца Exeed VX выглядит как скалолаз на фоне офисного кресла.
Эргономика и электроника — рай для перфекциониста и ад для простого человека
Раз уж зашла речь о различиях, нельзя пройти мимо того, что происходит внутри. Ниссан — это машина для тех, кто считает, что экран должен быть один, а кнопки должны нажиматься. Климат, музыка, подогрев сидений — всё подчиняется логике «нажал-поехал». Никаких сюрпризов. Инфотеймент? Работает, но без фейерверков. Единственное, что вызывает улыбку, — это попытка Ниссана сделать голосовое управление. Оно понимает каждое третье слово, но делает вид, что всё отлично.
Exeed VX же в этом плане — китайский цирк с конями. Там три экрана. Один — приборная панель, второй — мультимедиа, третий — для пассажира. Зачем пассажиру экран? Чтобы смотреть погоду в Гонконге? Или чтобы менять треки, пока водитель борется с управлением? Вдобавок ко всему, многие функции (обогрев руля, климат, регулировка зеркал) спрятаны в сенсорном меню. Попробуйте на кочке попасть пальцем в иконку размером с рисовое зернышко. Получится? Нет. А система распознавания лиц? Она сканирует водителя и подстраивает кресло. Только вот если надеть солнечные очки, машина решает, что за руль сел террорист, и блокирует двигатель. Ирония в том, что Exeed VX на бездорожье оказался умнее, а в электронике — глупее Ниссана.
Вердикт — что же выбрать, ковбой?
Подведём черту под этим противостоянием. Ниссан Пэтфайндер — это автомобиль для тех, кто хочет большой, тихий и комфортный диван на колёсах. Он прекрасен на трассе, он может буксировать яхту друга (пока друг смеётся), и он не будет бесить своими настройками. Но он совершенно не умеет делать то, что написано в его названии. Его внедорожные способности — это фикция, миф, который развеивается при первом же контакте с грунтовкой. Pathfinder — это автомобиль-компромисс. Он везде «нормально», но нигде «отлично». И стоит эта «нормальность» от 38 тысяч долларов. Слишком дорого за машину, которая не может определиться, кем она хочет быть: то ли семейным минивэном, то ли внедорожником.
Exeed VX — совсем другая история. Он не идеален. Его электроника порой доводит до белого каления. Его сенсорные панели заставляют проклинать всех дизайнеров Китая вместе взятых. Салон с претензией на люкс оказывается не таким практичным: светлая кожа пачкается от одного взгляда на грязную дорогу. Но! Он чертовски хорошо едет. Он быстр на асфальте и удивительно цепок на грязи. Он пытается дать водителю больше, чем просто средство передвижения. Если Ниссан — это старый, уставший работяга, который делает минимум и уходит на пенсию в 5 часов вечера, то Exeed — это молодой амбициозный карьерист в костюме от Armani. Да, иногда он ошибается, иногда его заносит, но он прогрессирует.
Финальный вердикт таков: Pathfinder покупают те, кто хочет Ниссан. Это выбор консерватора, который боится всего нового и готов мириться с бездорожьем ради привычного шильдика. Exeed VX выбирают те, кому плевать на стереотипы. Кому нужен настоящий автомобиль для любых дорог. Если нужно просто отвезти детей в школу и разок в год выехать на пикник, где асфальт заканчивается через три метра — берите Ниссан. А если хочется драйва, возможности проехать там, где не прошёл американец, и при этом чувствовать себя если не королём, то уж точно бароном дорог — присмотритесь к китайцу.
Говорят, китайцы скопировали всё, что могли. Но судя по этой дуэли, скопировали они что-то у шведов, немцев, а может, даже у самих японцев. Потому что их «люкс-вездеход» просто уничтожил американского «первооткрывателя» на его же поле. Не зря говорят: тише едешь — дальше будешь. Но с китайцем, который летит как угорелый, это правило не работает (фото: Nissan и Exeed).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/duel-tyazhelovesov-nissan-pathfinder-protiv-exeed-vx-na-dorogah/