Haval перестал играть в тизеры и опубликовал полноценные официальные изображения своего будущего флагмана – большого SUV на новой архитектуре Guiyuan (в глобальной терминологии Great Wall – GWM One). Параллельно марка запустила публичное голосование за имя модели: финальный выбор, как сообщают китайские источники, намечен на 10 апреля. В числе предложенных вариантов фигурирует и логичное для линейки обозначение Haval H10.
Главная интрига теперь не в дизайне (он раскрыт), а в позиционировании: производитель уже дал понять, что новинка будет технологичнее и дороже рамного Haval H9, однако пока не уточнил, останется ли автомобиль «честным» внедорожником или окажется кроссовером с максимально брутальным образом.
Дизайн: «квадратный» стиль, лидар и запаска на двери
Внешность нового флагмана собрана по канонам актуальной моды на крупные «boxy»-SUV:
- Фары в квадратных корпусах и широкая глухая вставка между ними формируют массивный «взгляд» передка.
- Вместо классической крупной решетки – узкая горизонтальная «баннерная» секция, дополненная хромированными планками.
- Ниже – прямоугольные воздухозаборники и внушительный бампер, что визуально приближает модель к внедорожникам.
- Сзади – вертикальные фонари с усложненной графикой, распашная багажная дверь и наружная запаска (типичная внедорожная атрибутика).
- На боковинах заметны характерные «ступеньки» за задними дверями и ровная линия крыши, намекающая на практичную компоновку.
- Над лобовым стеклом размещён лидар – прямой сигнал о ставке на продвинутые системы помощи водителю.
Отдельно стоит отметить крышу: рейлинги/багажник и общий «экспедиционный» образ явно делают ставку не только на статус, но и на сценарии активной эксплуатации.
Платформа Guiyuan (GWM One): ставка на унификацию и электрификацию
Haval официально подтвердил основу – Guiyuan / GWM One. Эта платформа уже известна по премиальному кроссоверу Wey V9X и задумана как универсальная: она подходит и для несущего кузова, и (потенциально) для рамных конструкций. Именно поэтому пока рано окончательно записывать новинку в кроссоверы или внедорожники – архитектура позволяет оба подхода.
Важная деталь из китайских публикаций по соплатформенному Wey: для V9X заявлялась современная высоковольтная электрическая часть, а также гибридная трансмиссия с многоступенчатой специализированной коробкой. Если Haval действительно унаследует аналогичную идеологию, новый флагман может стать одной из самых «электрифицированных» моделей бренда в верхнем сегменте.
Габариты и компоновка: ориентир на полноразмерный класс
Точные размеры Haval указаны в базе данных местного Минпрома:
- Длина – 5138/5299 мм
- Ширина – 2050 мм
- Высота – 1970 мм
- База – 3000 мм
Сравнение напрашивается само собой:
- Wey V9X: длина 5299 мм, база 3150 мм.
- Haval H9: 4950 мм (до 5070 мм с внешней запаской), база 2850 мм.
С учётом статуса флагмана и визуальной «полноразмерности» можно ожидать, что новинка окажется ближе к крупному классу. Косвенно это подтверждает и информация о трёхрядном салоне: прототипы уже попадались фотошпионам, и компоновка явно рассчитана на семейно-представительский формат.
Интерьер и технологии: два экрана и акцент на ассистенты
Салон официально ещё не показали, однако по снимкам тестовых машин просматривается современная схема: раздельные дисплеи приборной панели и мультимедиа. Ключевой технологический маркер уже на кузове – лидар, а значит, автомобиль почти наверняка получит продвинутый набор ассистентов (включая функции активного ведения по полосе и расширенные сценарии автопарковки – по логике рынка и по уровню сегмента).
Силовая установка: вероятный PHEV и полный привод
По предварительным данным, флагман предложат как полноприводный подзаряжаемый гибрид (PHEV). Официальных характеристик Haval пока не озвучил, но в качестве ориентира приводится родственная техника Wey V9X: там используется связка 2.0 турбо и электромотор(ы). Для потенциального флагмана Haval такая конфигурация выглядит логичной: высокий крутящий момент, возможность движения на электротяге в городе и уверенная динамика на трассе.
Местные эксперты утверждают, что гибридов будет два с турбированными двигателями 1,5 и 2 литра. Мощность ДВС – 167 и 238 л.с. Емкость АКБ – 43 кВт*ч. В зависимости от исполнения ожидается дальность хода на чистом электричестве до 180 км по местному циклу CLTC.
Когда премьера и чего ждать дальше
Судя по темпам информационных вбросов – тизер, затем полное раскрытие внешности и параллельный конкурс имени – премьера уже близко. Возможно – на ближайшем автосалоне в Пекине (апрель 2026-го). Продажи, по предварительным ориентирам, ожидаются к концу года.
Теперь главный вопрос не в том, как выглядит новый флагман (ответ уже есть), а в том, какую сущность ему выберет Haval: настоящего «проходимца» на новой платформе или крупный высокотехнологичный SUV с внедорожным имиджем. В любом случае бренд явно готовит модель, которая должна стать витриной технологий и статуса – выше привычного H9 и ближе к верхнему эшелону китайского рынка больших гибридных SUV.