Прошла всего неделя с момента, как Chrysler показал публике обновленную Pacifica, и назвать это революцией, строго говоря, нельзя. Однако в компании уверены, что идут верным курсом. Теперь минивэн пытаются продавать сразу в двух образах: как роскошный семейный автомобиль и как машина, на которой можно без лишних раздумий выбраться за город. На фоне того, что ценники на крупные SUV продолжают расти, руководители бренда все чаще говорят о возвращении интереса к минивэнам.
Читать на сайте: Chrysler 21 мая раскроет планы: Pacifica и Voyager в I кв. -28%
Новый генеральный директор Chrysler Мэтт Макэлир, который недавно сменил Криса Фьюэлла, рисует достаточно оптимистичную картину будущего. Правда, о том, какие еще модели появятся у марки, он пока предпочитает молчать. Взамен дает обещание: уже в мае появится больше подробностей. При этом такая уверенность выглядит немного неловко, ведь нынешний модельный ряд по сути крутится вокруг одной темы. Да и статистика не добавляет спокойствия: в первом квартале было реализовано 25 423 экземпляра Pacifica и Voyager, что на 28 процентов меньше, чем годом ранее.
В интервью CNBC Макэлир заявил, что компания «определенно видит рост рынка минивэнов» и рассчитывает увеличивать продажи год к году. Здесь важно уточнить: в 2025-м бренд действительно вырос относительно 2024-го, но прошлый год не дотянул до уровня 2023-го, а в 2024 продажи и вовсе оказались самыми низкими за десятилетие. Поэтому небольшой отскок вверх не выглядит чем-то сенсационным, хотя сам факт улучшения при практически единственном продукте уже можно назвать достижением.
Свои аргументы руководитель объясняет просто: минивэн «упрощает жизнь», и «не всегда нужно всех впечатлять». Он привел и житейские примеры. Один его знакомый, гонщик, складывает третий ряд и спокойно размещает на заднем сиденье карт вместе с детьми, не связываясь с прицепом. Другой увлекается кайтбордингом и принципиально не хочет крепить снаряжение на крыше: поднимать тяжело, закрепить надежно сложно, а внутри безопаснее. Попробовать повторить подобное в большинстве трехрядных SUV не так-то просто.
Помимо практичности, у минивэнов остаются козыри в виде экономичности, более легкой управляемости и цены. Edmunds приводит цифры: средняя стоимость минивэна составляет 48 269 долларов, тогда как крупные SUV в среднем тянут на 77 215 долларов. Но проблема в масштабе. Доля сегмента хоть и подросла с 1,7 процента в 2017 году до 2,4 процента в 2025-м, все равно остается скромной, и построить на таком росте целый бренд крайне трудно. Макэлир лишь осторожно отметил, что «в работе много вещей», а окончательно завесу тайны приоткроют на дне инвестора Chrysler 21 мая.
Популярные статьи:
Honor 600 Pro уже сняли на реальных фото: чем удивит версия VKP‑NX9
В 2026 ГАИ уже останавливает за ксенон и LED: что требуют на месте
Анонсирован образец первого ИЖ-2126 Оптима 2026: что известно о новинке сейчас?
Samsung официально закроет Messages в июле 2026 — что будет на моделях Galaxy
Транспортной инспекции теперь дали новые рычаги: чем заменили нормы 2002 года
