В соответствии с решением по первой послевоенной десятилетней программы военного кораблестроения было предусмотрено строительство легких крейсеров. В качестве прототипа нового проекта легкого крейсера был выбран легкий, по тогдашней классификации кораблей ВМФ, крейсер пр.68К, в свою очередь созданный на основе разработанного еще до Великой Отечественной войны корабля проекта 68. Предвоенной программой большого морского и океанского флота (1938-1942 гг.) к концу 1942 году предполагалось построить 5 легких крейсеров пр.68 (всего должны были заложить 17 ед.). Первые четыре корабля этого проекта были заложены в 1939 г., пятый — годом позже. Окончательно их достроили уже в конце 40-х годов.
Для достройки сохранившихся после войны корпусов крейсеров пр. 68, КБ № 17 судостроительной промышленности произвело корректировку проекта, и он получил индекс 68К — Головной корабль «Чапаев» был построен на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде, вступил в состав Военно- Морского Флота в 1949 г. Главный конструктор Н. В. Киселев, главный наблюдающий от ВМФ Е. А. Карпухин.
Наиболее существенные изменения в пр. 68 при его корректировке сводились к оснащению корабля средствами радиолокации для управления стрельбой главного калибра. Заменены были зенитные 100-мм спаренные установки на более совершенные 100-мм стабилизированные спаренные артустановки (8 стволов). Для управления зенитным огнем установлены две РЛС. Вместо 12 37-мм автоматов в 6 спаренных установках было размещено 28 37-мм автоматов в 14 спаренных установках с ручной стабилизацией.
В результате стандартное водоизмещение крейсера по пр. 68К выросло с 10624 до 11450 т, т. е. на 826 т, скорость полного хода корабля снизилась с 33,5 до 32,6 уз. Остальные основные тактико-технические элементы легкого крейсера проекта 68К характеризуются следующими данными:
– дальность плавания 17-узловой экономической скоростью составляла 5500 миль, при приеме топлива в перегрузку — 7400 миль;
– автономность — 30 сут.;
– главная энергетическая установка — котлотурбинная, двухвальная, мощность 55000 л. с. на вал.
Электроэнергетическая система суммарной мощностью 1700 кВт (четыре турбогенератора по 300 кВт и два дизель-генератора по 250 кВт). По проекту 68К было построено пять крейсеров («Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбышев»).
Одновременно с достройкой крейсеров по пр. 68К на базе этого же проекта разрабатывали проект нового крейсера.
Для ускорения создания нового крейсера, минуя эскизный проект, ЦКБ-17 был разработан сразу технический проект, получивший индекс 68 бис. Главный конструктор — А.Н. Савичев, главный наблюдающий — Д.И. Кущев. Головной крейсер этого проекта «Свердлов» построен на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде и вступил в состав ВМФ в 1952 г.
Чтобы в короткие сроки создать современный по тому времени легкий крейсер, было принято решение оснащать корабль лишь тем, что не задерживало бы его создание. Если производство нового оружия и новой техники не укладывалось в сроки строительства кораблей, принималось на корабли то, что было предусмотрено для пр. 68К, с обеспечением возможности замены на новые образцы в последующем.
Основные изменения кораблей пр. 68 при разработке проекта 68 бис сводились к следующему. Усилено зенитное вооружение. Число 100-мм установок было доведено до шести (12 стволов). Количество 37-мм автоматов было увеличено до 16 спаренных установок (32 ствола).
Произведено существенное улучшение тактических и технических характеристик средств обнаружения и целеуказания, систем управления артиллерийским огнем главного калибра и противовоздушной обороны на основе радиолокации. На кораблях предусматривали установки следующих радиолокационных станций: для стрельбы главным калибром — «Редан»; для стрельбы зенитным 100-мм калибром — «Вымпел»; для обнаружения воздушных целей — «Гюйс»; для обнаружения надводных целей и низколетящих самолетов; для опознавания — «Факел».
Повышены боевые возможности торпедного оружия. Два 3-трубных торпедных аппарата заменены на два 5-трубных с более совершенной системой управления торпедной стрельбой (в дальнейшем торпедные аппараты с крейсеров были сняты).
Для корпусов крейсеров пр. 68бис применена новая повышенной прочности свариваемая сталь. В отличие от клепаного корпуса крейсеров пр. 68 корпуса крейсеров пр. 68бис были цельносварными. Электросваркой выполнены также соединение и крепление броневых плит, которые являлись одновременно несущими и защитными конструкциями корпуса корабля. Это явилось новшеством в практике мирового кораблестроения. Сборку корабля производили секционным методом.
Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая — нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное — цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное — боевые посты верхней палубы и надстройки.
Противоснарядная защита жизненно важных частей корабля обеспечивалась общим и местным бронированием, с использованием в основном гомогенной брони. Система общего бронирования включала: цитадель, башни главного калибра, боевую рубку. Броневая цитадель конструктивно сформирована из палубного (броневая нижняя палуба, толщиной — 50-мм), бортовых поясов — 100-мм, носового траверза — 120-мм и кормового траверза — 100 мм, составляла основную массу системы бронирования. Местную противоосколочную и противопульную бронезащиту имели боевые посты верхней палубы и надстройки.
Бортовой броневой пояс включён (интегрирован) в силовую схему корпуса, простираясь вдоль него, от образующей барбета носовой башни главного калибра до образующей барбета кормовой башни главного калибра, возвышаясь над ватерлинией на 0,5 м, имеет толщину: от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм.
От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра, корпус корабля имеет бронированный пояс, возвышающийся над ватерлинией на 0,5 м, толщиной броневого пояса, от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм. Броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. Эффективность системы бронирования была подтверждена испытательным артиллерийско-торпедным обстрелом натурного отсека, включающего боевую рубку.
Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т).
Внесенные в проект изменения привели к увеличению главных размерений в сравнении с крейсерами пр. 68. Длина по конструктивной ватерлии (КВЛ) получена 205 м вместо 195, ширина по КВЛ — 21,8 м вместо 18,7, высота борта на миделе 11,2 м вместо 10,3. Высота борта на пр. 68бис была поднята из соображений получения удовлетворительного запаса плавучести. Так при разрушении небронированного корпуса и сохранении цитадели запас плавучести при полном водоизмещении на пр. 68бис составлял 12 %, на пр. 68 — 6,8 % (на пр. 68К— 1,7 %). Стандартное водоизмещение возросло с 10 620 до 13 600 т, а полное — с 13 420 до 16 650 т.
В качестве артиллерии главного калибра сохранены 12 орудий 152-мм калибра в четырех башнях, размещенных по два в носу и корме. Бронирование, в основном, сохранено по пр. 68.
Изменения коснулись: румпельного отделения, на котором увеличили толщину вертикального бронирования с 30 до 100 мм и горизонтального — с 30 до 50 мм; боевой рубки, была увеличена толщина брони крыши с 70 до 100 мм, но уменьшена толщина стенки с 150 до 130 мм.
На крейсерах пр. 68бис установлено размагничивающее устройство, которое на крейсерах пр. 68 предусмотрено не было.
Непотопляемость корабля обеспечена при затоплении трех любых смежных главных водонепроницаемых отсеков. Мореходность позволяла безопасно плавать при любом состоянии моря и ветра.
Главная энергетическая установка принята та же, что на пр. 68, при этом предусмотрены конструктивные меры по повышению ее защищенности от ударных сотрясений. Корпуса главных турбозубчатых агрегатов выполнены из стали. Вместо чугуна изготовлены из стали также корпуса вспомогательных механизмов. Применена амортизация.
Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учётом 15-процентной перегрузки) — 115 000 кг/ч, рабочее давление пара — 25 кгс/см², температура перегретого пара — 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева — 1107 м², удельный вес — 17,4 кг/л. с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) — типа ТВ-7, номинальная мощность каждого — 55 000 л. с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода — 118100÷128000 л. с., заднего хода — 25270 л. с. (25200÷27000 л. с.), каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту — 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 метра, гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения — 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру.
Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара). Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.
Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступени, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.
Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 все мощностью по 300 кВт каждый.
Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн.
В связи с увеличением потребляемой электроэнергии на крейсерах пр. 68бис вместо четырех турбогенераторов мощностью по 300 кВт и двух дизель-генераторов мощностью по 300 кВт установлено пять турбогенераторов и четыре дизель-генератора той же мощности. В целях повышения живучести электроэнергетическая система крейсера пр. 68бис размещена в четырех электростанциях вместо двух, предусмотренных в пр. 68.
К середине 1950-х годов к постройке по проекту 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР.
...
«Михаил Кутузов» — советский крейсер проекта 68бис, модификации 68-А.
В 1994 году президиум совета ветеранов крейсера «Михаил Кутузов» выступил с инициативой сохранить последнего представителя крейсеров проекта 68бис, оставив его для истории, как образец отечественного кораблестроения 50-х годов как неповторимый памятник технической архитектуры, превратив его в центр военно-патриотического воспитания молодежи и музей, пропагандирующий традиции Военно-Морского Флота. В 1996 году международная организация ЮНЕСКО приняла решение о включении крейсера «Михаил Кутузов» в каталог крупных кораблей, ставших историческими музеями и центрами национального значения.
14 июля 1999 года вышла директива командующего ЧФ ДК-09 «Об организации на крейсере «Михаил Кутузов» филиала музея Черноморского флота».
В конце 1999 года Главнокомандующим ВМФ РФ было принято решение перевести крейсер «Михаил Кутузов» для дальнейшей стоянки в порт Новороссийск. Весной 2000 года крейсер был поставлен в «Плавдок-30» для подготовки к переходу в порт Новороссийск. 23 августа 2001 года корабль в сопровождении буксира «Шахтер» покинул Севастополь, а уже 25 августа прибыл в порт Новороссийск.
Крейсер в порту Новороссийск успешно принимает туристические экскурсии со всего мира. Имеет статус корабля-музея, входит в состав Черноморского флота РФ.