Переезд на малую родину. Решение бытовых проблем.
Переезд из Магадана в Куйбышев осуществлен за месяц до начала переучивания в УТО Северокавказского Управления ГА в г. Ростове. Требовалось разрешить вопросы, связанные с переводом и постараться решить вопрос с жилплощадью. Семья временно разместилась у родителей в одной комнате на всех, в последствии по соседству сняли комнатушку в доме барачного типа без удобств (кроме центрального отопления и газа). Кое-какую мебель перевезли из Магадана в контейнере, временно разгрузили ее в сарай рядом с бараком.
Остро стоял вопрос с жилплощадью. В начале была договоренность с одним бортрадистом АН - 12 на обмен жилья. Он имел комнату в поселке аэропорта и оформлял перевод на работу в Магадан. Даже договорились купить у него гараж. Сделка сорвалась, её перебил один командир ИЛ - 14, который переводился из Магадана с переучиванием на ТУ - 154, с предоставлением квартиры. Чтобы получить квартиру большей площади, он должен был выменянную комнату сдать в распоряжение профкома. Поскольку его квартира в поселке аэропорта Магадана была предпочтительнее моей комнаты в Магадане, бортрадист пересмотрел вариант обмена. Я, уже перебравшись в Куйбышев, остался без жилплощади.
Скопленных на Севере денег хватало на покупку небольшого дома и автомобиля. Автомобили были в огромном дефиците. Дом для покупки подбирала жена с моим отцом, пока я переучивался на АН - 12 в Ростове. Оформляли покупку после окончания теоретического курса обучения.
По существовавшим в то время законам, владельцев собственного дома даже не ставили в очередь на получение жилья. Пришлось оформлять дом на родственницу, проживавшую в деревне в Воронежской области. В деревнях прописка не фиксировалась, но паспорта уже были. Моя семья как бы снимала у нее жилплощадь.
Внутри дома было проложено водяное отопление. Котел в печке отапливался соляркой, подаваемой из бочки вне дома. В сильные морозы даже зимняя солярка густела. Иногда ночью приходилось факелом прогревать трубу подачи горючего от бочки в дом. Вода была в колонке метров за двести. Зимой приходилось возить ее на санках в двух флягах по 36 литров. Летом для полива вода была подведена по поверхности, бралась из единой сети и была пригодна к употреблению.
От прежнего хозяина был оставлен гараж при доме и недалеко участок земли сотки четыре под картофель и лук. Перепахивать приходилось лопатой. Для хозяйственных нужд был приобретен старенький ИЖ-56 с коляской. Для него с помощью отца был пристроен малый гараж. Вдоль дома до забора была территория собаки - довольно умная дворняга. Чужих к дому не подпускала, но на прогулки выпускалась без цепи и сопровождения, на улице вела себя спокойно.
Усиленно прорабатывался вопрос приобретения автомобиля. Очередь на авиационном предприятии практически не двигалась. Изредка выделяемые с ВАЗа отдельные экземпляры автомобилей направлялись неизведанными путями приближенным высшему начальству предприятия. Вопрос с приобретением автомобиля был решен сложным, но не очень дорогим (по переплате) путем.
У коллеги жены по работе была знакомая семья в деревне соседней Ульяновской области. Глава этой семьи работал в колхозе механизатором. В сельскую местность в то время распределялось для продажи больше автомобилей. У селян были очень ограниченные финансовые возможности. Этот механизатор купил автомобиль "Жигули" для меня на свое имя. После регистрации и оформлении доверенности, я уехал домой как бы на своём автомобиле.
Через три месяца в Ульяновской области автомобиль был переоформлен посредством купли - продажи. Дополнительные издержки составили: золотые серьги для коллеги жены, тысячу рублей механизатору и 7% от стоимости автомобиля в виде госпошлины за перепродажу автомобиля. Переплата составила менее 20%. На рынке за такой автомобиль переплачивали до 100%.
Я работал вторым пилотом на самолете АН - 12. Работа была по вызову в наряде на полеты, разборы полетов или учебу. Наряд составлялся ежедневно в будние дни.
В определенные часы, необходимо было его узнавать по телефону - автомату, который находился более чем в двух километрах от места жительства. В любое время года и в любую погоду сначала пешком, потом на мотоцикле, а затем и на автомобиле приходилось добираться до этого достижения цивилизации.
Примерно через два года в дома нашего пригорода был проведен газ. Переоборудование отопления дома под газ не составило больших трудов и финансовых расходов. Через шланг от газовой плиты до самодельной горелки, установленной в котле печи, обеспечивался подогрев воды в системе отопления дома. Надобность в солярке отпала.
Еще через год я стал инициатором подведения подземного водовода. Оформил на это бесплатное разрешение (взятки тогда были еще не в моде). В складчину с другими домовладельцами была подведена вода в дома, кто хотел, сделал местную канализацию. Цена на дом естественно выросла. Через пять лет, когда я стал уже командиром авиаэскадрильи АН - 12 и получил квартиру в поселке аэропорта, дом был продан в два раза дороже цены приобретения.
Продвижение в очереди на получение квартиры ограничилось ящиком коньяка и стоимостью ремонта квартиры в новом доме предыдущим жильцом. У него же был куплен гараж. В дальнейшем в течение 34 лет я с семьей проживал в посёлке аэропорта, купил и обрабатывал дачный участок, сменил три квартиры через обмен, приватизацию, куплю – продажу. После выхода на пенсию, перебрался в Тольятти. Обеспечился жильём опять – таки через продажу – покупку квартиры, купил поблизости дачу на берегу Волги для летнего отдыха и проживания.
Куйбышевский объединенный авиаотряд
Ко времени моего перевода из Магаданского авиапредприятия в 1975 году Куйбышевский ОАО (Объединенный авиаотряд) - это авиационное предприятие, в которое входили: 173 ЛО (лётный отряд), служба бортпроводников, аэропорт, с общей численностью персонала порядка пяти тысяч. Служба УВД (управление воздушным движением), база ЭРТОС (электро, радио, светотехническое обеспечение) и служба ГСМ (горюче-смазывающих материалов) входили в состав аэропорта.
В ЛО (лётном отряде) было пять АЭ (авиационных эскадрилий) по типам ВС (воздушных судов): ТУ-154, ТУ-134, ЯК-40 и две АЭ ВС АН-12. Количество экипажей регламентировалось количеством ВС, приписанных к ОАО. Количество АЭ зависело от количества экипажей.
В дальнейшем, по мере изменения потребностей в перевозках, изменялось количество ВС. Количество, новых по тем временам, ВС ТУ-154 наращивалось, вырабатывающих ресурс ВС АН-12 сокращалось. Соответственно изменялась и структура ЛО. Количество АЭ ВС ТУ-154 увеличилось сначала до двух, а количество АЭ ВС АН-12 сократилось до одной. С 1982 года начали поступать в эксплуатацию ВС ИЛ-76, с начала один, затем по мере освоения новой техники еще два. Экипажи этого типа ВС числились в одной АЭ с экипажами ВС АН-12. Увеличивалось и количество ТУ-154. Возникла необходимость создания третей АЭ ВС ТУ-154 и создания второго (368) ЛО.
Для размещения дополнительной инфраструктуры потребовались дополнительные производственные помещения. Хозспособом был сооружен двухэтажный пристрой к зданию ЛО.
В 173 ЛО остались АЭ ВС ТУ-134, АЭ ВС ЯК-40 и включена одна АЭ ВС ТУ-154.
В 368 ЛО вошли две АЭ ВС ТУ-154 и одна АЭ ВС АН-12 и ИЛ-76.
В условиях социалистической, государственной общенародной собственности строительство, аэропорта, гостиниц, жилых домов, распределение жилплощади для трудящихся предприятия, обеспечение авиатехникой и оборудованием было за государственный счёт.
Авиапредприятие содержало базу отдыха на Волге, пионерский лагерь, готовилось к строительству спортивного комплекса, закуплено кое-какое оборудование…
Так Куйбышевский ОАО дожил до горбачёвских перестройки, ускорения и гласности. Началась ваучерная приватизация. В дальнейшем, якобы для борьбы с монополизмом, в стране началось разделение авиапредприятий на авиакомпании, аэропорты, службы УВД и накопление первичного капитала ушлыми чубайсятами.