Русский немец из Лебедяни и его дороги

'Жизнь проходит, а добро, посеянное ею, остаётся', — говорил известный промышленник и меценат, один из первых 'железнодорожников' России Павел фон Дервиз, который родился 200 лет назад — 31 января (12 февраля по новому стилю) 1826 года. Следует отметить, что у Павла Григорьевича, кроме не совсем обычной для наших мест фамилии, было много других примечательных особенностей и черт. Не­сметные богатства, которые он добыл способностями и трудами, Павел фон Дервиз умел тратить и на себя, и на пользу Отечеству. Открыл золотую жилу Кстати, все его братья были упорными и честолюбивыми. Дмитрий Григорьевич, к примеру, стал известным правоведом, подвизался в Министерстве юстиции и Сенате. Михаил Григорьевич пошёл по военной линии, после службы был предводителем уездного дворянства на Рязанщине. Николай Григорьевич прославился как профессиональный певец, композитор, пел на оперных сценах Киева и Санкт-Петербурга. Иван Григорьевич занимал высокие должности в Министерстве путей сообщения. Ну а старший, Павел Григорьевич, поставил Россию на железные рельсы и сколотил на этом огромное состояние. Не случайно его немецкий род происходил от гамбургских купцов с простой фамилией Визе, от которых, видимо, он и перенял предпринимательскую жилку. Первым в России оказался прадед Павла Григорьевича по имени Иоганн-Адольф. Таким поворотом в судьбе он обязан случаю — его жена была кормилицей... будущего императора Российской империи Петра III. А сам он, поучившись в немецких университетах, стал юстиц-советником при наследнике российского престола. В 1742 году переехал с ним в Россию, был возведён в дворянство и стал титулованным фон дер Визе. Впоследствии все его потомки уже числились российскими дворянами и были внесены в родословные книги разных губерний. Правда, правнукам основателя российской ветки рода досталась уже видоизменённая фамилия, хоть и с 'аристократической' прибавкой. Впрочем, фон Дервизы уже давно считали себя русскими, и главным для них было — обрести своё дело в жизни, не бояться нового, добиться успеха в трудах. На разных поприщах пробовал себя и Павел фон Дервиз, прежде чем открыл золотую жилу в железнодорожных насыпях. Железнодорожная сеть на территории Липецкого края насчитывает 160 лет Звёзды сошлись Отец его, Григорий Иванович, тоже был человеком решительным. Окончил кадетский корпус, успел поучаствовать в войне с Наполеоном, а в 1822-м вышел в отставку подполковником. Более 20 лет был государственным чиновником по ряду ведомств. В 1824-м его направили в Лебедянь, где двумя годами позже у титулярного советника Григория Ивановича и его жены Варвары Николаевны (урождённой Макеевой) родился первенец, сын Павел. А уже в 1829-м семья пере­ехала в Кострому, оттуда в Петербург. В 1847 году Григорий фон Дервиз был назначен директором Императорского сиротского института в Гатчине. Там и завершил свой земной путь в 1855-м. К этому времени его сын Павел Григорьевич с золотой медалью окончил в столице училище правоведения и без особого рвения служил в Министерстве юстиции. Но в 1857-м занялся постройкой железных дорог. Гениальный ход Их тогда нужно было много и сразу, а строились они на государственные средства, которых не хватало. И Павел фон Дервиз придумал гениальный ход, как прокладывать стальные рельсы с привлечением заёмных средств. Суть концессионерского движения, которое он запустил в железнодорожной отрасли, заключалась в том, что предприниматель входил с правительством в договор (концессию) на строительство и эксплуатацию частной дороги, создавал акционерное общество, которое возводило полотно и владело им весь срок концессии. А потом передавало 'чугунку' в собственность государства. Правительство частично тоже финансировало стройку, гарантировало акционерам-концессионерам страховку и определённый процент дохода по акциям и облигациям. На этих условиях фон Дервиз построил железные дороги от Москвы до Рязани, от Рязани через Козлов (сегодня Мичуринск) и Тамбов до Саратова и другие, приносившие огромные прибыли. Заработав, по его мнению, достаточно, Павел Григорьевич к концу 1860-х отошёл от дел. И его миллионов хватило на жизнь, благотворительность и приличное наследство детям, которые были главной его сердечной болью. Спасал сыновей и дочь Его называли русским Монте-Кристо, новым Крезом, магнатом и королём. И он действительно ни в чём не отказывал ни себе, ни семье. Поселился с женой и детьми в Ницце, построил там шикарную виллу 'Вальроз' и жил, казалось, в своё удовольствие. Там были два замка, театр на 400 мест, собственные оркестр и хор певчих, прекрасный парк с фонтанами, скульптурами. Была даже... деревянная русская изба, привезённая им из своего имения! В его театре выступали лучшие певцы и актёры. Он и сам писал музыку, сочинял романсы на стихи Пушкина, Лермонтова, пел. Но на закладном камне виллы во Франции написал: 'Я русский, родился в России, люблю Россию и не нашёл бы никакой надобности устраиваться где-либо в другом месте, если бы не находился в положении исключительном по состоянию здоровья моих детей'. Кто бы знал, что в цветущих местах Европы Павел фон Дервиз пытался спасти своих сыновей и дочь от костного туберкулёза, тогда неизлечимого. Двоих мальчиков они с женой Верой Николаевной потеряли ещё в Москве, где в память о детях фон Дервизы построили образцовую детскую больницу с тем условием, что 100 мест в ней всегда будут бесплатными для сирот и детей бедных родителей. Больница существует до сих пор. Ещё двое сыновей и дочь фон Дервизов получали за границей серьёзное лечение, но и юную Вареньку спасти не удалось. Ей было 16 лет. Отец так любил дочь, что в ожидании её гроба на железнодорожном вокзале скончался от сердечного приступа. Так завершилась жизнь российского магната и несчастного отца Павла фон Дервиза. Ему было 55 лет. На наследные от мужа средства его вдова построила в Москве приют, гимназию, дома для вдов и одиноких матерей, дачу для беднейших гимназисток. Сыновья Павла фон Дервиза тоже занимались меценатством, помнили отцовские слова: 'Жизнь проходит, а добро, посеянное ею, остаётся'. О железной дороге в Липецком крае 1866 По предложению уроженца Лебедяни Павла фон Дервиза железную дорогу на Саратов, которую ему доверили строить, проложили не через Моршанск, как планировалось, а через Козлов и Тамбов. Осенью из Рязани в Козлов прибыл первый пассажирский поезд. 1868 Линию, которая прошла через Грязи, продлили до Воронежа. Вступила в строй железнодорожная ветка, соединяющая Грязи и Елец, с регулярным движением через Липецк. 1890 Поезда пошли по маршруту Лебедянь — Богоявленск, откуда через Ряжск и Рязань можно было по железной дороге доехать до Москвы.