Глава BMW M (гоночное подразделение BMW) Франк ван Мил ещё в начале года заявил, что механическая коробка передач «не имеет смысла с инженерной точки зрения». И у него есть веские аргументы. Но, как выяснилось, немцы не готовы хоронить «механику» окончательно.
Почему «механика» проигрывает автомату
Ван Мил говорит, что ручная коробка ограничивает крутящий момент двигателя, тогда как автомат справляется с полной мощностью фирменной рядной «шестёрки». Технически можно разработать более прочную трансмиссию, но это дорого. А спрос на «механику» уже не тот, что раньше. Вкладывать деньги в то, что заведомо будет плохо продаваться, — сомнительная затея.
Однако полностью отказываться от механической коробки BMW пока не готова.
Придётся ли «душить» мотор ради «механики»?
Сильвия Нойбауэр, вице-президент BMW M по работе с клиентами, брендом и продажами, рассказала немецкому изданию Automobilwoche, что инженеры работают над решением. Они хотят сохранить педаль сцепления даже по мере того, как 3,0-литровый мотор продолжает набирать мощность. Деталей она не раскрыла, но, по данным издания, она «обещает найти решение».
Что это может означать на практике? Вероятно, BMW придётся искусственно ограничивать мощность двигателя, чтобы сохранить ресурс «механики». Так уже происходит: M2 с автоматом имеет на 50 Нм больше крутящего момента, чем версия с ручной коробкой.
Бензиновые M-моторы никуда не денутся
С «механикой» или без, BMW не отказывается от высокопроизводительных машин с ДВС. Компания уже подтвердила, что выход следующего M3 с рядной «шестёркой» ожидается в 2028 году. Это значит, что спортседан будет продаваться как минимум до начала 2030-х, даже несмотря на растущий парк электрических M-моделей.
Даже если новый M3 не получит «механику», у поклонников ещё есть время купить текущее поколение. Оно уйдёт с рынка к концу этого года или в начале 2027-го.
BMW уже снимает с производства Z4 M40i с «механикой» — родстер уходит в этом месяце. После этого останутся только M2, M3 и M4 с тремя педалями. M2 и M4, скорее всего, продержатся в производстве до конца десятилетия. Так что у энтузиастов есть ещё примерно три года, чтобы купить новую «механику» от BMW M.
Почему «механика» обречена
Дело не только в низком спросе и ограничениях по мощности. Глава BMW M также указывает на повышенный расход топлива. А в Европе ужесточаются нормы выбросов CO₂. Если с автоматом можно добиться меньших выбросов, «механика» становится уязвимой.
Производителям комплектующих тоже невыгодно выпускать небольшие партии ручных коробок. К тому же современные системы помощи водителю в основном заточены под автоматы. Всё это добавляет гвоздей в гроб «механики».
Легко злиться на BMW и других производителей за отказ от «механики», но причины объективны. Никто не будет продавать продукт себе в убыток, особенно когда индустрия тратит колоссальные средства на разработку электромобилей.
Читайте также:
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍