13 января 2026 года бункеровщик «NW Aidara» (флаг Того, IMO: 8837227, постройки 1988 года) покинул порт Дакар (Сенегал) и взял курс на бразильский порт Суапе (штат Эспириту-Санту). На борту — 11 членов экипажа.
5 февраля в машинном отделении произошёл разрыв гидравлического шланга, что привело к утечке масла и повреждению зубчатой передачи рулевого привода. Судно полностью потеряло контроль над курсом и остановилось. Дальняя (HF) и спутниковая связь вышли из строя. Единственным рабочим каналом оставалась УКВ-радиосвязь (VHF), радиус действия которой ограничен линией горизонта.
▪︎Часть 1. Зона ответственности Дакара (5–25 февраля)
○ С 5 по 25 февраля судно дрейфовало в зоне поиска и спасания (SAR) Сенегала. Первый сигнал бедствия, переданный через другое судно, достиг координационного центра MRCC Дакара, который формально отвечал за операцию. Однако активных действий по эвакуации или буксировке центр не предпринял.
○ 20 февраля (15-е сутки дрейфа): основные запасы еды и воды исчерпаны. У членов экипажа зафиксированы приступы паники. Команда перешла на аварийный паёк. Другое судно, замеченное в нескольких милях, не оказало помощи из-за бюрократических проволочек.
▪︎ Часть 2. Переход в зону Бразилии
○ 25 февраля «NW Aidara» пересек границу зоны SAR и вошёл в зону ответственности Бразилии. В тот же день бразильский координационный центр «Salvamar Nordeste» (входит в структуру MRCC Натал) получил информацию о дрейфующем судне. Расстояние до побережья Бразилии составляло около 675 морских миль (1250 км). С этого момента велось постоянное отслеживание через систему контроля судоходства SISTRAM V.
○ 1 марта по указанию Salvamar Nordeste к судну подошёл сухогруз «YK NEWPORT». По УКВ-связи проведена телемедицинская консультация — все живы. «YK NEWPORT» передал на борт питьевую воду и продовольствие.
○ Капитан «NW Aidara» сообщил, что команда попытается самостоятельно изготовить на борту новую шестерню привода руля, и запросил время до 8 марта. Он пообещал, что если ремонт не удастся, то свяжется с бразильским MRCC для запроса помощи.
○ 8 марта капитан не вышел на связь. Неисправность устранена не была.
▪︎ Часть 3. Поиск и спасение (8–27 марта)
○ 9 марта, не дождавшись обещанного звонка, Salvamar Nordeste направил к танкеру океанский патрульный корабль ВМС Бразилии «Araguari» с задачей установить связь, оценить состояние экипажа и при необходимости оказать помощь припасами. Позднее к операции подключились корвет «Caboclo» и океанский буксир «Triunfo».
○ Ситуация усугублялась тем, что судно продолжало дрейфовать в направлении северо-восточного побережья Бразилии. Возникла реальная угроза выброса на берег, риск для жизни моряков и потенциальный экологический ущерб из-за характера груза (бункеровочное топливо). К моменту подхода спасателей у экипажа вновь закончились еда, вода и лекарства.
▪︎Эпилог. Спасение
○ Утром 27 марта 2026 года буксир «Triunfo» привёл «NW Aidara» в порт Форталеза (штат Сеара). Экипаж из 11 человек был эвакуирован в безопасности.
○ Капитан отстранён от командования. Согласно бразильским источникам и данным полиции, решение об отстранении приняла сама команда — моряки сочли, что их капитан больше не может выполнять обязанности из-за ухудшения эмоционального состояния (agravamento do quadro emocional). К тому моменту все члены экипажа находились в состоянии крайнего стресса, вызванного почти двумя месяцами дрейфа, нехваткой воды, еды, лекарств и отсутствием связи с семьями.
○ Как заявил капитан фрегата Маркос Морейра Безерра, начальник оперативного отдела Командования 3-го военно-морского округа: «Поисково-спасательная служба ставит своей первоочередной задачей спасение жизни, находящейся в опасности на море. Кроме того, важно спасти само судно, чтобы его дрейф не угрожал безопасности мореплавания».