Буханку могли снять с производства ещё в 90-х. Но решили иначе
Легендарной Буханке уже почти 68 лет. Она остаётся той же, какой была в 50-х годах. Саморезы, картон, никакого комфорта. А ведь у УАЗа была реальная замена этому автомобилю. Рассказываем, почему Симба так и не пошла в серию.
Буханка: почему старый автомобиль до сих пор жив
История УАЗ-450, который в народе прозвали Буханкой, началась в 50-х годах прошлого века. С тех пор прошло почти 68 лет. Автомобиль до сих пор выпускается и неплохо продаётся. Для машины, созданной в прошлом веке, это удивительное долголетие.
Советские инженеры сумели сделать автомобиль на века. За все эти годы Буханка принципиально не менялась. Были мелкие технические доработки, немного обновлялся интерьер. Но кузов остался прежним — вагонная компоновка.
Внутри машины всё так же прикручивается саморезами. Задние фонари изнутри закрываются листами картона. Эргономика ужасная, сиденья неудобные, шумоизоляции нет. Список недостатков можно продолжать бесконечно.
Но при этом у Буханки есть два главных плюса. Первый — отличная проходимость. Второй — простота и дешевизна ремонта. Любой водитель в глухой деревне сможет починить её подручными средствами.
Глава УАЗа Алексей Спирин так и сказал: Буханка уникальна, у неё хорошая проходимость и ремонтопригодность. Автомобиль простой и недорогой в эксплуатации. Спрос на него устойчивый, поэтому он будет выпускаться, пока есть покупатели.
И спрос действительно есть. Но не потому, что Буханка такая хорошая. А потому что у неё нет альтернативы. Если вам нужен полноприводный микроавтобус для деревни или леса, выбора почти нет. Либо Буханка, либо что-то намного дороже.
Вот эта самая альтернатива могла появиться ещё в конце 90-х. УАЗ создал новый микроавтобус, который должен был заменить устаревшую Буханку. Автомобиль прошёл испытания и был готов к производству. Но что-то пошло не так.
Машина получила индекс УАЗ-3165 и собственное имя Симба. Название дали в честь прошлого имени Ульяновска — Симбирск. Это должно было подчеркнуть преемственность и связь с историей.
Новый автомобиль должен был стать современнее, удобнее и безопаснее. Но при этом сохранить главное качество Буханки — проходимость. Инженеры постарались учесть все недостатки старой машины. И у них получился очень интересный автомобиль.
К сожалению, до конвейера Симба так и не добралась. Причины были и экономические, и технические. Но главная — руководство завода побоялось рисковать.
Какой получилась Симба и что в ней было интересного
Строить новый микроавтобус решили на агрегатах серийного УАЗ-3160. Это позволяло упростить производство и дальнейшее обслуживание. Многие детали и узлы были бы унифицированы с другими моделями.
Работы начались во второй половине 90-х. Долгое время инженеры не могли прийти к единому мнению о типе кузова. Одна группа выступала за бескапотную вагонную компоновку, как у Буханки. Другая настаивала на полукапотной.
В итоге победила полукапотная компоновка. Она позволяла более рационально разместить органы управления. Капот был большим и удобным для ремонта. Фары использовали от ВАЗ-2114 — это удешевляло производство.
Готовый кузов установили на раму. Под капотом разместили бензиновый двигатель ЗМЗ-409 объёмом 2.7 литра. В паре с ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Полный привод был типа part-time, то есть жёстко подключаемый. Это классическое решение для настоящих внедорожников. По проходимости Симба не уступала Буханке. А по комфорту превосходила её на порядок.
Внешность у Симбы получилась намного симпатичнее, чем у Буханки. Пропорции современные, линии кузова аккуратные. Автомобиль не выглядел как грубая коробка на колёсах. Он имел свой характер и стиль.
Внутри тоже было всё иначе. Большие боковые стёкла сделали салон светлым и просторным. Откатная боковая дверь на правом борту сильно упрощала посадку и высадку. У Буханки такой двери нет, и забираться внутрь неудобно.
Приборная панель получилась интересной и необычной. За счёт отсутствия центрального тоннеля она как будто парила в воздухе. Руль сделали в стиле американских автомобилей того времени. На фоне светлых элементов интерьера он смотрелся контрастно.
Сиденья заслуживают отдельного внимания. Каждое сделано отдельно, у некоторых есть подлокотник. Регулируются спинки — для Буханки это почти фантастика. В крыше сделали два люка, а между ними плафон освещения салона.
Грузоподъёмность Симбы составляла до 3.5 тонн. Для управления хватало прав категории В. Автомобиль мог перевозить до 7 человек вместе с водителем. Это был реальный конкурент ГАЗели.
Почему Симбу так и не запустили в серийное производство
УАЗ-3165 Симба прошёл большое количество испытаний. Справился с ними достойно, без серьёзных замечаний. Казалось, ещё немного — и Буханка отправится на заслуженный покой. А на конвейер встанет современный и удобный микроавтобус. Но не тут-то было.
В какой-то момент выяснилось, что на заводе нет необходимого оборудования для сварки новых кузовов. Оборудование, на котором делали Буханку, не подходило для Симбы. Слишком разные технологии и формы.
Для производства нового автомобиля нужно было закупать новое оборудование. А это прямые затраты в десятки миллионов рублей. Эти затраты пришлось бы закладывать в цену автомобиля. Симба стала бы намного дороже Буханки.
Но не только это стало причиной отказа. Руководство завода подвело статистику продаж. Спрос на старую добрую Буханку оставался стабильным. Люди продолжали её покупать, несмотря на все недостатки.
Зачем рисковать и тратить огромные деньги, если и так всё продаётся? Такая логика победила. От производства Симбы решили отказаться. Буханка осталась на конвейере. И остаётся там до сих пор.
Возможно, сыграло роль и то, что в конце 90-х у УАЗа были финансовые проблемы. Время было тяжёлое, завод выживал как мог. Вкладываться в новую модель, требующую переоснащения цехов, было рискованно.
Плюс в 90-х на рынке появились ГАЗели. Они не были полноприводными, но были гораздо дешевле. Для многих покупателей цена оказалась важнее проходимости. Симба оказалась между двух огней.
Со временем УАЗ всё же выпустил современный микроавтобус. Им стал УАЗ Профи. Но это совсем другая машина. Она не является прямым наследником Буханки в том виде, в котором его задумывали.
А Симба так и осталась прототипом. Несколько построенных экземпляров разъехались по музеям и частным коллекциям. Большинство из них, скорее всего, утилизировали. Жалко, но факт.
Мог ли УАЗ-3165 Симба заменить Буханку
Если смотреть чисто технически — да, мог. Симба была лучше Буханки по всем параметрам. Комфортнее, современнее, безопаснее. При этом она сохранила главное — полный привод и высокую проходимость.
По грузоподъёмности и вместительности она не уступала Буханке. Даже превосходила её в некоторых аспектах. Откатная дверь, удобные сиденья, нормальная приборная панель. Всё то, чего Буханке всегда не хватало.
Кузов Симбы был спроектирован с учётом современных требований эргономики. В кабине водитель не чувствовал бы себя как в танке. Пассажиры не сидели бы на деревянных скамейках. Это был автомобиль для людей.
Но есть одно но. Буханку любят не за комфорт. Её любят за простоту и дешевизну. Симба неизбежно была бы дороже. А для многих покупателей цена — главный фактор.
Спрос на Буханку действительно устойчивый. Её покупают деревни, лесничества, охотничьи хозяйства, военные. Им не нужен комфорт. Им нужна машина, которую можно починить кувалдой и изолентой.
Симба была сложнее. В ней было больше электроники, больше пластика. Ремонтировать её было бы не так просто. И не так дёшево. Для многих это стало бы минусом.
С другой стороны, ГАЗель в 90-х заняла нишу городских развозок. А УАЗ остался нишевым производителем для бездорожья. Симба могла бы занять промежуточное положение. Но не сложилось.
Сейчас Буханка продолжает выпускаться. Ей уже почти 70 лет. Конструкция безнадёжно устарела. Но альтернативы на рынке нет. Китайцы предлагают похожие машины, но они дорогие и сложные.
Симба могла бы стать современной заменой. Но руководство УАЗа в конце 90-х решило иначе. Теперь мы можем только смотреть на фото и жалеть. А Буханка продолжает своё победное шествие.
УАЗ создал достойную замену Буханке, но побоялся рисковать. Симба была современнее и удобнее. Но спрос на старую машину оставался стабильным. В итоге мы до сих пор ездим на картонных саморезах.
Купили бы вы УАЗ-3165 Симбу вместо старой Буханки или предпочли бы проверенную классику?