Сегодня ЗАЗ-968 чаще воспринимают как героя анекдотов, но опытные автомобилисты знают: по проходимости этот «малыш» мог дать фору многим серьезным внедорожником. В чем же секрет феноменальной цепкости обычного советского малолитражного авто? Разбираемся в деталях конструкции, которые сделали из него короля проселков.
1. Задний привод и «прижимная сила»
Главный козырь «Запорожца» — его компоновка. Двигатель расположен сзади, непосредственно над ведущими колесами. Пока владельцы «Жигулей» возили в пустом багажнике мешки с песком, чтобы хоть как-то зацепиться за скользкую дорогу, ЗАЗ использовал вес мотора по назначению. Тяжелый силовой агрегат буквально вжимает шины в грунт, обеспечивая колоссальную тягу даже в глубокой грязи или на снежном подъеме.
2. Эффект санок: плоское днище.
У ЗАЗ-968 нет карданного вала, который тянется через весь кузов, и низко висящей выхлопной системы. Итог — абсолютно плоское «брюхо». В глубокой колее машина не цепляется за неровности, словно якорем, а просто скользит по поверхности. А если вы всё же переоценили возможности и «сели», легкий вес машины (около 800 кг) позволял паре человек буквально вынести её из ловушки на руках.
3. Геометрия и независимость.
Клиренс у «Запорожца» составляет внушительные 190 мм — сегодня таким показателем может похвастаться далеко не каждый кроссовер. Добавьте к этому полностью независимую торсионную подвеску, которая позволяет колесам сохранять надежный контакт с дорогой даже при сильных перекосах кузова. Узкие же шины не буксуют на поверхности, а эффективно «прорезают» мягкую жижу до твердого основания.
Итог.
ЗАЗ-968 стал внедорожником не благодаря специальным разработкам, а вопреки им. Простота и экономия привели к конструктивным решениям, которые превратили скромный бюджетный автомобиль в настоящего покорителя бездорожья.