Российский авторынок в марте 2026 года пережил тектонический сдвиг. Впервые за долгое время объемы ввоза новых легковых автомобилей по параллельному импорту практически догнали официальные поставки, сообщил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Всего за первый весенний месяц в страну ввезли 33 254 машины, из которых 51% пришелся на официальный импорт, а 49% — на альтернативный. При этом по сравнению с мартом прошлого года параллельный импорт вырос на ошеломляющие 160%.
Количественно это выглядит так: 16,3 тысячи автомобилей завезли по «серым» схемам, и 80% из них оказались произведены в Китае. Причем из общего объема китайских машин, попавших в Россию, 60% ввезли напрямую из КНР, а остальные — через транзитные страны. Главным перевалочным пунктом стала Киргизия, через которую прошло 25,7% всего автомобильного импорта. Это подтверждает, что схемы параллельного ввоза не только живы, но и активно совершенствуются.
Парадокс ситуации в том, что параллельным импортом сейчас завозят вовсе не китайские бренды. Абсолютные лидеры альтернативного ввоза — Toyota (20,6% от всех параллельно ввезенных машин), BMW (11,4%), Audi (9,5%), Mercedes-Benz (7,9%) и Volkswagen (6,1%). Это те самые «ушедшие» бренды, которые россияне продолжают покупать, несмотря на отсутствие официальных дилеров и заводской гарантии. По сути, параллельный импорт стал единственным мостом к «европейской» и «японской» мечте.
Главная причина мартовского рывка — грядущее повышение утилизационного сбора. С 1 апреля 2026 года ставки для автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС, выросли, и импортеры спешили завезти машины по старым ценам. Этот фактор, по мнению экспертов, спровоцировал ажиотажный спрос на логистику и складские запасы. При этом официальный импорт, напротив, в марте сократился на 3% — до 16,9 тысячи автомобилей.
Что же будет дальше? Минпромторг официально продлил действие механизма параллельного импорта до конца 2026 года, так что «серые» схемы останутся легальными. Глава «Автостата» Сергей Целиков прогнозирует, что в ближайшие месяцы доля альтернативного ввоза может вырасти до 60%, но вряд ли превысит этот порог. Однако вице-президент «Автостата» Антон Шапарин предупреждает: на фоне общего падения рынка завоз новых легковых машин в первом полугодии сократится на 10–15%, а соотношение официального и параллельного импорта останется примерно на уровне 50 на 50.
Это означает, что официальные дилеры китайских брендов теряют монополию на предложение. Покупатель теперь имеет выбор: взять новый Geely или Chery с гарантией, но переплатить, или рискнуть и купить почти новый Toyota или BMW, ввезенный по параллельному импорту, с неизвестной историей и без сервисной поддержки. Рынок раскалывается на два лагеря, и исход этой битвы пока не предрешен. Ясно одно: прежняя эпоха, когда «официалы» диктовали условия, уходит в прошлое.
Напомним, что эксперты назвали самые востребованные новые машины на российском рынке. Volkswagen Tiguan R-Line оценили в 4 млн рублей до изменения утильсбора.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».