АвтоВАЗ разрабатывает гибридный Lada Azimut мощностью 390 л.с. с запасом хода 1100 км
АвтоВАЗ официально подтвердил разработку гибридного кроссовера Lada Azimut с полным приводом и мощностью около 390 л.с. Эксперты отмечают, что проект пока экспериментальный, но уже вызывает интерес на рынке. Почему эта новинка может изменить подход к электрификации российских автомобилей - в материале.
Фотография: 110km.ru
Российский автопром готовит неожиданный прорыв: АвтоВАЗ работает над гибридной версией кроссовера Lada Azimut, которая обещает стать одной из самых мощных и технологичных моделей бренда. По информации журнала «За рулём», речь идёт о полноприводной машине с суммарной отдачей силовой установки около 390 л.с. и разгоном до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. Запас хода на одной заправке и зарядке составляет впечатляющие 1100 км. Подобные характеристики для отечественного рынка выглядят почти фантастикой, особенно на фоне нынешних технологических ограничений.
Максим Соколов, руководитель АвтоВАЗа, подтвердил, что проект находится в активной фазе разработки. Однако восприятие новостей оказалось неоднозначным: часть автолюбителей решила, что речь идёт о первоапрельской шутке, другие — что серийное производство стартует уже в этом году. На самом деле, по словам эксперта, обе стороны ошибаются: гибридный «Азимут» действительно существует, но пока это экспериментальный образец, который вписывается в государственный курс на развитие электрифицированного общественного и маршрутного транспорта.
Внедрение такой машины в массовое производство пока невозможно: не хватает отработанных технологий и комплектующих, а себестоимость оказалась слишком высокой для рынка. Тем не менее сам факт работы над параллельным проектом говорит о серьёзных намерениях АвтоВАЗа и о стремлении не отставать от мировых тенденций. В компании делают ставку на последовательную гибридную схему: бензиновый двигатель будет работать исключительно как генератор для выработки электроэнергии, а два электромотора — приводить в движение переднюю и заднюю оси. Такая архитектура позволяет отказаться от классической полноприводной трансмиссии, что упрощает конструкцию и снижает потенциальные затраты.
Платформа Azimut изначально проектировалась с учётом возможности электрификации, однако для реализации гибридной версии инженерам приходится серьёзно дорабатывать конструкцию. Необходимо грамотно согласовать работу электромоторов и аккумуляторов, а также создать и откалибровать управляющую электронику. Даже для создания единственного выставочного концепта объём работ остаётся огромным.
Максим Кадаков полагает, что последовательный гибрид — оптимальное решение для АвтоВАЗа на данном этапе: не требуется сложная трансмиссия, а гибкая платформа позволяет экспериментировать с силовыми установками. Однако путь к серийному производству ещё долог: предстоит решить вопросы с поставками комплектующих, наладить технологические процессы и добиться приемлемой себестоимости. Пока же в планах компании — выпуск Lada Azimut в переднеприводном исполнении с атмосферными моторами и вариатором, а гибридная версия остаётся экспериментальной реализацией, демонстрирующей потенциал отечественного автопрома в новых условиях.
#ВАЗ (Lada) #ВАЗ (Lada) AZIMUT
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.