Всем здравствуйте!
Вчера 05.04.2026 года было ровно три года, как я работаю проводником.
Честно, за всеми своими житейскими делами, мыслями, проблемами у меня даже особо не было времени об этом подумать.
Тут сын уходит в армию, тут экзамены, тут одно, другое. В общем, вчера я даже толком не остановилась на этой мысли.
А сегодня села и задумалась.
И знаете, что хочу сказать? Делать какой-то вывод в духе «идти работать проводником или не идти» я не буду. Вообще не буду. Потому что у каждого свой путь, свой характер, своё терпение, своё отношение к дороге, к людям, к такой жизни.
Но я просто вспомнила, как всё у меня начиналось.
Боже мой, как я волновалась, когда училась)
Как я боялась сделать что-то не так. Сказать что-то не так. Боялась, что меня вообще забракуют, что скажут: нет, не подходит. Боялась не сдать экзамены.
Я учила, зубрила, сидела ночами. Реально сидела и зубрила. А потом приходила на занятия, и у меня в голове, можно сказать, было пусто от волнения.
Я помню, как пришла в первый рейс - формы нету, ничего нету, вообще ничего нету. И я звоню в профсоюз и чуть ли не кричу: помогите.....!
Потом был первый рейс.
Первый рейс был в Москву. Вообще отлично съездила. Я уже писала об этом в блоге, кто хочет - тот может найти. Там в старых статьях, в разделе про работу в РЖД, много всего, много интересного.
То есть первый стажировочный рейс прошёл замечательно!
А потом был первый самостоятельный рейс...
И вот он мне попался самый длинный из всех, какие только могли быть. И коллеги не лучше... Две недели.
Две недели я считала, что я в заключении. Две недели мне казалось, что я в какой-то тюрьме на колёсах. Две недели я думала, что этому не будет ни конца ни края.
Две недели я реально думала: это какой-то ад за мои грехи... Серьёзно!
Ну не бывает же так. Должен же быть свет в конце тоннеля. Вот правда, я тогда именно так это и ощущала.
А потом приехала.
И потом, знаете, что пошло?
Очень много хороших людей на пути.
Очень много хороших коллег встретилось. Не сравнить с первым рейсом.
Мне показывали, как делать одно, как делать другое, как топить печь. Хотя печь я, кстати, сама затопила с первого раза вообще без помощи. А многие и после первого года не знают, как её топить, сидят, мучаются, плачут. Я не плакала. Я потом и сама уже помогала.
И вот за эти три года я поняла: есть в этой работе что-то такое, что держит.
Наверное, это поезда. Я очень люблю поезда. Я люблю железную дорогу. Я люблю дорогу. Я люблю эти пейзажи за окном - когда мелькают города, горы, степи, леса.
Мне даже нравится, когда к Москве подъезжаешь, а там не парадная Москва, не центр, а окраины, где всё какое-то серое, грязноватое, обычное. И даже это мне нравится.
Ты просто едешь. Смотришь. Думаешь. Живёшь в этой дороге. И понимаешь что это и есть жизнь.
Три года.
Что за эти три года изменилось?
Наверное, во-первых, я стала в чём-то нетерпимее, а в чём-то, наоборот, терпимее.
Я стала намного больше понимать людей. Я стала чаще ставить себя на место пассажира. Я стала больше предлагать помощь, а не думать: а почему я должна, если это вообще не входит в мои обязанности.
Я стала больше проявлять внимания к людям просто так.
Вот даже иду по вагону, допустим, от одного туалета к другому, и если вижу, что купе открыто, я уже могу остановиться и спросить: как дела, как себя чувствуете, всё ли нормально.
И ведь ещё два года назад у меня этого не было.
У меня даже мысли не было спрашивать у людей, как они себя чувствуют. Едут и едут. Лишь бы ко мне не подходили, не трогали, не дёргали.
А сейчас нет.
Сейчас мне правда иной раз интересно, как они.
Я стала немного по-другому относиться к пожилым людям.
Мне очень жалко глубоко пожилых людей, которые едут без сопровождения.
Вот правда жалко.
И меня очень возмущает, когда их просто посадили в поезд и всё. Как будто дальше они сами.
Почему люди, которые их сажают, не сопровождают? Почему так? Меня это и раньше возмущало, а сейчас ещё больше.
Потому что я вижу, как им тяжело. Как они теряются. Как им трудно с сумками, с вещами, с дорогой, с самой поездкой.
И это уже невозможно не замечать.
Но есть вещи, которые во мне не изменились.
Вот, например, я так и не могу спокойно относиться к тому, как люди отправляют животных в багажном купе.
Это вообще для меня больная тема.
И я даже не хочу её сильно развивать, потому что меня это очень цепляет.
Собаке всего месяц, два, три - собаки, кошки, неважно. В маленьких клетках. В тесноте. Больные, не больные.
И мне всё время хочется сказать: да вы сами сядьте в эту клетку, где не повернуться и проедьте так, а потом уже сажайте туда животное...
Оно же живое. У него тоже есть чувства.
И вот это я, наверное, никогда не приму и не пойму.
Я вообще, как многие уже знают, не особо люблю людей. Я не очень тактильный человек, особенно с чужими. Даже не «не очень», а вообще не тактильный.
Но животные - это для меня отдельная тема.
Ещё меня очень вымораживает, знаете кто?
Тайные пассажиры.
То есть люди, которые за бонусы, за какие-то свои плюшки от РЖД готовы просто сделать всё, чтобы проводник не получил премию.
А проводник без премии - это, по сути, не зарплата. Он откатает свои рейса за бесплатно...
Вот этого я никогда не пойму.
С моей точки зрения это очень мерзко, очень низко. Я не знаю, как это вообще можно нормально воспринимать. За бонусы очернить того, кто и так работает на грани...
Да, конечно, для ФПК это нужно. Чтобы выявлять, как проходит поездка, какой комфорт в пути, как работает проводник, как себя ведёт. Потому что проводники тоже разные. Я сама иногда смотрю и думаю: как вообще они проходили психолога - непонятно.
Но сам факт вот этих тайных пассажиров меня очень вымораживает.
Вы же видите, работает проводник или нет....
Что ещё я за эти три года поняла?
Что не всё так страшно.
Правда, не всё страшно.
Самое главное - не паниковать, не теряться, не бояться.
Хотя, конечно, это трудно объяснить человеку, который только-только пришёл устраиваться на работу. Когда у тебя ещё всё новое, всё страшно, всё кажется огромным, непонятным и тяжёлым.
Ну или интересным)
Но потом этот страх уходит
Не через месяц,. А через три. Через полгода.
А дальше уже всё зависит от того, какой ты сам по себе человек.
У меня получилось так, что я, во-первых... Как бы это сказать. Я не тревожная, но я перфекционист.
И это мне в жизни очень мешает.
То есть если я делаю работу, значит, она должна быть идеальна. Если я отдыхаю, значит, отдых тоже должен быть каким-то прям правильным.
У меня нет середины.
У меня или очень хорошо, или никак.
И вот это, конечно, в работе мне мешает. Потому что отдыха там нормального нет.
Что стало для меня лёгким?
Мне стало легко обслуживать вагон.
Мне стало легко технически понимать вагон.
Я теперь знаю, где что светится, где что не светится, что это значит, что не значит, где включить кондиционер, где вентиляцию, где что проверить и т. д.
То есть вагон я уже знаю от и до. Вагоны обожаю. Реально. Я их воспринимаю как живых.
И это даёт уверенность.
Когда ты в начале пути вообще не понимаешь, куда смотреть, что нажимать, что делать, а потом уже всё это становится почти естественным.
Но есть то, что легче не станет никогда.
Пассажиры.
Не в том смысле, что все плохие. Нет.
Пассажиры разные.
Одни тебя благодарят, улыбаются, относятся по-человечески.
А другие готовы тебя чуть ли не убить за то, что ты не выпускаешь их курить на одноминутной станции.
И вот к этой разнице, мне кажется, привыкнуть до конца невозможно.
Потому что ты никогда не знаешь, кто перед тобой.
Кто-то скажет спасибо за мелочь.
А кто-то сделает тебе нервы на пустом месте.
Но, наверное, и это тоже часть работы.
Если смотреть на эту профессию как на старт для молодых, как на некую опору, как на карьеру в будущем - это очень и очень хороший вариант.
Правда хороший.
Очень большая поддержка на старте. Очень хорошая материальная база. Оплачиваемый больничный. Оплачиваемые отпуска. Возможность получить высшее образование за счет компании. Можно хорошо подняться по карьерной лестнице.
Вообще компания реально хорошая.
Я это говорю без заказа, без рекламы, вообще без ничего.
Меня ФПК поддержала в неимоверно тяжелый период жизни! И за это я этой компании я реально БЛАГОДАРНА!
Она правда стоит того, чтобы за неё держаться.
Тут вопрос только в другом.
Кто-то может долго работать с людьми именно проводником, а кто-то - нет.
Вот я, например, долго с людьми не могу.
Мой максимум работы с постоянным большим потоком людей в сфере обслуживания - это пять лет.
Пять лет - это прям максимум из всех максимумов.
Потом я восстанавливалась, наверное, года два.
Но это уже моя нервная система, моё восприятие людей, моя чувствительность.
Вот сейчас сижу и думаю: да, вот она я пришла, такая ученица, в 44 года. Я училась на курсах, познавала азы этого проводниковского дела.
И вообще не осознавала, сколько здесь ответственности.
А теперь, через три года, я понимаю: действительно есть такие работы, которые собирают в тебе всё.
И силу воли.
И выдержку.
И характер.
И душу.
И доброту.
И злость.
И раздражение.
И терпение.
И всё остальное.
То есть эта работа собирает вообще все чувства.
Но и почву под ногами она даёт.
Это да.
Если коротко, то за эти три года я стала другой.
Не лучше и не хуже.
Просто другой.
Более понимающей.
Более внимательной.
Более собранной.
Где-то мягче.
Где-то жёстче.
Где-то спокойнее.
Где-то уставше.
Но точно не той, какой пришла в эту работу три года назад.
И, наверное, именно это я сейчас чувствую сильнее всего.
Не то, что у меня некая «годовщина».
А то, что дорога меня всё-таки в чём-то изменила.
А в чём смотрите первые фото выше и сейчас...
И я говорю СПАСИБО за это моей работе! Мне это было нужно пройти, правда.
Здоровья и доброты на душе!
Новая статья в премиум:
Прочитать и поддержать можно перейдя по ссылке.
Спасибо!