Оригинал статьи https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_11559 (2023 год)
Мы писали, что если бы город хотел строить сам, то это было бы дешевле
«Мнение urbanrnd — брутто-контракты и конкуренция лучше, чем концессия и монополист. Как правильно развивать трамвай»
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_6217
Тем не менее, выбрана форма концессии, которая позволяет быстрее построить всё сразу. Снижаются риски от неумелого управления трамвайным хозяйством «Эффективными менеджерами».
Концессия очень напоминает ипотеку.
Объем инвестиций в трамвайную сеть составит 61 046 512 000 (шестьдесят один миллиард с хвостиком) рублей в в ценах соответствующих лет, включая применимый НДС.
Из них:
14,6 млрд подвижной состав (в базовых ценах 1 квартала 2023 года)
41 млрд стоимость строительства (в базовых ценах 1 квартала 2023 года)
Концессионер обязуется привлечь Собственных инвестиций и (или) Заемных инвестиций в размере не менее 43 830 953 000 рублей в ценах соответствующих лет.
Городу придётся заплатить:
1. Первоначальный взнос в ипотеку:
Капитальный грант в сумме 17 215 559 000 (семнадцать миллиардов с хвостиком) рублей предоставляется на специальный счёт, с которого концессионер будет списывать деньги за фактически понесённые расходы.
В распоряжении губернатора №196 от 24.03.2023 сказано, что перечисление этих средств до 01.09.2023 является ОТЛАГАТЕЛЬНЫМ условием.
То есть, концессия начнёт действовать только после оплаты взноса, если губернатор до 1 сентября найдет 17 миллиардов.
2. Ежеквартальный платёж за ипотеку
Платёж за ипотеку состоит из Инвестиционного платежа и Минимального гарантированного дохода (МГД).
Инвестиционный платёж выплачивается обязательно согласно графика выплат.
Платёж города по МГД уменьшается на размер фактической выручки за перевозку пассажиров. Аналогия с ипотекой - как будто мы впустили жить квартирантов и сократили собственные платежи банку.
2.1. Предельный размер Инвестиционного платежа за весь Срок Соглашения составляет 74 721 300 000 рублей в ценах соответствующих лет, включая НДС.
Переплата вложенных 43 830 953 000 составит 70%. Но зато срок на 20 лет.
По Инвестиционному платежу расписана таблица с 2026 по 2047 год. В нее включены займ инвестора, процент по займу инвестора, займ банка и проценты по займу банка.
В квартал получается 1 147 116 000. Максимальные суммы с 2028 по 2042 год по 4,59 миллиардов в год.
Инвестиционный Платеж подлежит безусловной выплате Концедентом в порядке, размере и в сроки, предусмотренные Соглашением, и не может быть уменьшен.
2.2 Минимальный гарантированный доход (МГД) за весь Срок Соглашения составляет 32 603 479 000 рублей в ценах 1 квартала 2023 г., включая НДС.
Многие СМИ написали, что МГД - это прибыль Концессионера - это не так. Это только доход (причём не всегда весь).
МГД вычисляется ежеквартально по формуле:
МГД = Сумма[ стоимость работы транспорта за километр * количество работы транспорта (проехали километров) ] * (коэффициент инфляции с Января 2023 года)
МГД будет расти в зависимости от инфляции (индекса потребительских цен).
САМОЕ ВАЖНОЕ:
Город теперь финансово заинтересован, чтобы пассажиров в трамвае было больше. Платёж города по МГД уменьшается на размер фактической выручки за перевозку пассажиров. Это самое ключевое условие, чтобы трамвай работал хорошо, и никто не мешал работе трамвая.
В случае, если департамент автодорог (который давно надо расформировать) придумает снова пустить автомобили по трамвайным путям, то город будет переплачивать из-за отсутствия пассажиров. Если трамвайные маршруты будут дублироваться троллейбусом и автобусом, то город тоже будет переплачивать за МГД.
-----------------------------
Посчитаем сколько должно быть пассажиров, чтобы город не платил минимальный гарантированный доход (МГД), а перевозчик получал хоть какой-нибудь доход больше минимального от пассажиров.
Будем считать МГД с даты начала эксплуатации. Подставим числа в формулу. На коэффициент инфляции не умножаем, считаем в ценах января 2023 года.
Односекционные 207,89 руб/км * 434996 км за год + Трехсекционные 218,79 руб/км * 5833771 км за год + Система многих единиц 247,94 руб/км * 780000 км за год = 1 560 195 275,53 руб. за год
Теперь почитаем, сколько должно быть пассажиров при тарифе 28 рублей, как сейчас:
1 560 195 275,53 / 28 = 55 721 259 пассажиров.
Всего общественным транспортом в Ростове-на-Дону пользуются порядка 200 миллионов пассажиров в год. 55,7 миллионов - вполне достижимое количество.
Скорее всего, трамвай способен достичь 100 миллионов и концессионер заработает значительно больше минимального гарантированного дохода.
----------
Общий вывод - не так дорого обойдётся трамвайная ипотека. 17 миллиардов сейчас и 75 миллиардов потом с учетом всех процентов. Проценты за кредит придётся платить и будет особенно тяжело с 2028 по 2042 год. Но процент невысокий примерно 5% - 5,7%.
Главное, что заложена идея Минимального гарантированного дохода (МГД), которая заставит город создавать условия, чтобы трамвай лучше работал.
Читай ещё:
«Мнение urbanrnd — брутто-контракты и конкуренция лучше, чем концессия и монополист. Как правильно развивать трамвай»
https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_6217
Департамент автодорог надо расформировать. Нужен ЦОДД
https://vk.com/wall797921_1988