3 октября 1900 года на Пендинском маяке, расположенном в западном Корнуолле, впервые зажёгся свет. Помимо оптической системы, маяк был оснащён наутофоном — сиреной, которая предупреждала суда об опасности в условиях ограниченной видимости, в тумане, например. С тех пор на этом опасном участке побережья Корнуолла не произошло ни одного крушения. Так продолжалось до 5 сентября 1910 года.
5 сентября 1910 года море было спокойным, а небо ясным. Судно лондонской компании Cory Line “Уильям Кори” (англ. William Cory; построено в 1909 году), следовавшее из финского Оулу в Ньюпорт (Уэльс) с грузом рудничных стоек на борту, достигло берегов западного Корнуолла. Управлял судном капитан Синклер, опытный моряк, хорошо знавший побережье юго-западной Англии. Ничто не предвещало беды. Утром “Уильям Кори” миновал мыс Лизард, а в 10:30 Синклер сделал запись в бортовом журнале о том, что пройден Лонгшипский маяк. Больше в бортовом журнале “Уильяма Кори” нет ни одной записи. Дальнейшие события восстановлены в результате расследования на основе свидетельств очевидцев.
«Уильям Кори» видели с мыса Корнуолл и, как утверждают свидетели, судно прошло опасно близко к Брисонам (англ.: Brisons), группе скал вблизи мыса. Затем судно видели шахтёры шахты Левант. По их словам: «Оно появилось прямо под шахтой, потом набрало скорость и ушло в море». Как потом выяснила комиссия, судно к тому времени уже имело пробоину. По всей видимости, капитан не сразу оценил серьёзность повреждения. Вскоре судно снова повернуло к берегу и в 11:55 село на мель в скалах Аварак у мыса Пендин.
На воду была спущена шлюпка, в которой помощник капитана с двумя матросами добрались до Пендинского маяка, чтобы телеграфировать в компанию о происшествии. Судно лежало носом на скалах, но двигатели продолжали работать, чтобы не дать волнам утащить его обратно в море. Тем временем капитан Синклер оценил масштабы повреждений и принял решение эвакуировать экипаж на берег. Обошлось без жертв.
Во время прилива судно развернуло кормой к берегу, нос погрузился в воду, корма наоборот поднялась так, что винт оказался над водой. С затопленной палубы древесину смыло в воду и прибило к берегу.
В Cory Line посчитали, что спасать «Уильяма Кори» нерентабельно. Необходимо было решить вопрос с грузом. По стечению обстоятельств «Уильям Кори» потерпел крушение у берегов западного Корнуолла, где процветала добыча олова шахтным способом. Компания «Pendeen Levant Mine» нуждалась в рудничных стойках не меньше компаний Уэльса и приняла активное участие в спасении груза с «Уильяма Кори», довольно быстро достигнув соглашения со страховщиками. Таким образом, лес из Финляндии в Уэльс так и не попал: он был спасён компанией «Pendeen Levant Mine» и использован на её шахтах.
Компания Cory Line начала расследование в связи с гибелью «Уильяма Кори». Выяснилось, что капитан Синклер в момент аварии находился на мостике и управлял судном, не имея перед собой навигационной карты. На вопросы комиссии: «Так ли это?» и «Почему уважаемый капитан игнорировал навигационные карты?», Синклер указал на свою голову и сказал: «Я столько раз видел карту этого района, что она здесь. К тому же я ещё раз изучил карту, прежде чем подняться на мостик. И вообще этого рифа нет ни на одной карте». Дэвид Морган Протеро, второй помощник капитана, сообщил комиссии, что в момент аварии был в рубке вместе с капитаном Синклером и что, когда судно миновало мыс Корнуолл, Синклер произнёс: «Ну всё! Впереди только чистая вода», а через несколько мгновений судно налетело на риф. Эдвард Андерсон, механик, рассказал: «Судно наше было обречено. Я понял это сразу же после удара. Мы чудом вытащили его на мель».
Нашелся еще один свидетель, некий Джеймс Эдди из Сент-Джаста, который рыбачил в тот день в районе мыса Корнуолл. Джеймс видел «Уильям Кори» в районе рифов Вайнек: «Они налетели на один из камней Вайнек. Я уверен в этом, я хорошо знаю этот район».
Все доказательства были приобщены к делу, слушания по делу назначены на 18 октября. По результатам слушаний было принято заключение: «Уильям Кори» ударился об один из рифов Вайнек, которые нанесены на все современные навигационные карты, а не об неизвестный риф, как утверждал капитан Синклер. Причиной крушения названо небрежное отношение капитана Синклера к навигации: он допустил ошибку, прокладывая маршрут по памяти. Капитанский сертификат Синклера был приостановлен на… ТРИ МЕСЯЦА! Хотя его репутация пострадала несоизмеримо больше.