Трамвай, которого боялись. Как электрическая "конка" завоевала Москву
6 апреля 1899 года в Москве случилось событие, которое сегодня назвали бы транспортной революцией. По улицам от Бутырской заставы до Петровского парка пошел первый электрический трамвай .
Приход трамвая в Москву был достаточно драматичен.
Во-первых, техническое новшество в Москве боялись пускать в центр. Во-вторых, он был не первым электрическим. В Киеве, Нижнем Новгороде и даже в провинциальных Курске и Орле трамваи уже бегали.
В-третьих, главными противниками новшества оказались те, кто владел конками — теми самыми вагонами на конной тяге, которые ползли по городу со скоростью пешехода.
Московские власти предпочли перестраховаться. Разрешили электрический трамвай — но подальше от центра. Маршрут проложили от Бутырской заставы до Петровского парка — всего чуть больше двух километров.
До трамвая в Москве правили бал "конки" — железные дороги на конной тяге. Первую линию построили в 1872 году к Политехнической выставке . Вагончик на двух осях тащила упряжка из двух лошадей. Скорость — как у пешехода. В горку конки вообще еле ползли — приходилось впрягать дополнительных лошадей, которых так и называли "форейторы".
Но была у конки странная популярность. Билет в крытом вагоне стоил пять копеек, на открытом "империале" — три . Только в 1894–1896 годах конка перевезла больше 47 миллионов пассажиров. Москвичи любили ее. Наверное, за то, что ничего другого не было, кроме частных извозчиков.
В 1895 году Первое общество конно-железных дорог само предложило Городской управе запустить электрический трамвай. Не от любви к прогрессу. От понимания, что конная тяга умирает. В 1898 году начали переоборудование линии от Страстной площади (ныне Пушкинская) до Бутырской заставы и двух загородных веток .
Вагоны заказали в Гамбурге, на заводе Фанкельрид. Электрооборудование поставил "Сименс и Гальске". 23 моторных вагона. Длина — 8,41 метра, ширина — 2,45. 28 мест для сидения летом, 18 — зимой. Максимальная скорость — 27 км/час.
25 марта по старому стилю (6 апреля по новому) 1899 года в электрическом парке на Башиловке отслужили молебен. Приехали московский губернатор. Вагоны украсили флагами. Когда первый состав выезжал из ворот, перерезали трехцветную ленту.
Первые вагоны выглядели странно для современного глаза. У них не было закрытых кабин водителя. Вагоновожатый стоял на открытой площадке, на открытой площадке же входили пассажиры. Двери были только в пассажирскую часть вагона. И конечно, находились ухари, которые вскакивали на подножки на ходу или спрыгивали, не дожидаясь остановки. Травм было много.
И все равно трамвай полюбили. Через два года электричество пустили в центр. К 1911 году трамваи полностью вытеснили конки. Последняя из них ушла в историю.
Через 35 лет трамваи начнут убирать из центра. Метро станет главным транспортом. А троллейбусы станут занимать трамвайные пути. К 2030 году (по плану) трамвай сохранится в основном на окраинах, а в центре его заменят электробусы.
Сегодня московский трамвай — это 183 километра путей, 50 маршрутов и почти 600 тысяч поездок в будни.
Московский трамвай пережил империю, революцию, войну, перестройку, реформы и пандемии. Он до сих пор здесь. Дребезжит по рельсам. Звенит на поворотах. И, кажется, умирать не собирается.
А кондукторы с кожаными сумками и пачкой билетов ушли в прошлое.
Но это совсем другая история.
