Пассажирский вагон сегодня – это сложная система из множества узлов, и любая неисправность может привести к его выводу из эксплуатации. В результате снижается количество доступных мест и падает уровень комфорта. Крымский перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» вместе с «КСК Элком» запускает систему диагностики, которая должна заранее выявлять проблемы и одновременно дать производителям понимание слабых мест техники.
Ранняя диагностика вместо ремонта по факту
2 апреля с Киевского вокзала Москвы отправился необычный поезд из двух вагонов «Таврии». В нем журналистов повезли в депо, где состоялось подписание соглашения между ГСЭ и «КСК Элком». Перевозчик решил оснастить свой парк системой диагностики, которая позволит эффективнее использовать вагоны.
Поездка получилась символической: расстояние, которое можно пройти пешком за 10 минут, состав прошел почти за полчаса, маневрируя на стрелках. В составе были купейный вагон и вагон-ресторан.
«Это самая короткая поездка в моей жизни», – шутили журналисты за чашкой чая с бутербродом в вагоне-ресторане.
В депо, которое ранее модернизировали для обслуживания «Стрижей», прошла презентация проекта. Основной доклад представил руководитель проекта «КСК Элком» Михаил Окороков. Он сравнил состояние вагона со здоровьем человека: если проблему обнаружить рано, ее можно устранить малыми усилиями, а в запущенных случаях приходится «оперировать» – снимать вагон с линии или устранять неисправность уже в пути.
Суть проекта – установка датчиков, которые будут контролировать различные параметры работы оборудования. Данные будут передаваться в единую систему и анализироваться как в поезде, так и в удаленных центрах.
«Сейчас сотрудники поездной бригады записывают ярко выраженные отказы в специализированный журнал, который передается вместе с вагоном сотрудникам депо. Те, опираясь на информацию журнала, пытаются провести диагностику, а это достаточно сложно, потому что у одного отказа может быть десяток причин. Если в вагоне слишком жарко, это может быть признаком отказа любого из элементов климатической установки, ошибки в энергоснабжении, ошибки в алгоритмах управления и даже человеческого фактора. На диагностику уходит очень много времени. Мы же полностью меняем систему», – рассказывает Михаил Окороков.
По его словам, система собирает тысячи параметров и передает их на сервер для анализа.
«Например, зная температуру буксы, мы можем выявить ее приближение к критичным значениям. Мы можем выявить, что одна букса греется сильнее, чем все остальные, и, следовательно, это указывает на необходимость дополнительного внимания данному буксовому узлу», – объяснил эксперт.
Экономика и контроль
В «КСК» подчеркивают, что проект важен не только для перевозчика, но и для производителей оборудования. Чем больше вагонов подключено к системе, тем точнее можно определить проблемные узлы.
«Мы начинаем сотрудничество с ГСЭ как с наиболее инновационным и передовым перевозчиком. Эта система нужна не только перевозчику, но и производителю вагонного оборудования. Важно подключение большого количества вагонов, большая выборка, чтобы знать, какие узлы требуют внимания», – сказал генеральный директор ГК КСК Тарас Спивак.
В ГСЭ рассчитывают, что новая система снизит количество отказов и простои вагонов, а также позволит контролировать работу подрядчиков.
«Каждый день простоя нашего вагона не в составе, а в ремонте чреват уменьшением количества мест, которые мы можем предоставить нашим дорогим пассажирам для осуществления поездок в Крым», – говорит генеральный директор ГСЭ Александр Ганов.
Систему уже тестировали в 2024–2025 годах на 45 вагонах. Теперь ее начинают внедрять на более новых составах, а позже адаптируют и для старых.
«Мы протестировали систему на 45 вагонах и выявили системные отказы датчика батарей аккумуляторов, из-за которых аккумуляторы не заряжались как нужно. Это подтвердилось производителем, – рассказывает Максим Кошарный, руководитель проекта со стороны ГСЭ. – Кроме того, мы получили возможность подтверждать выполнение работ нашими подрядчиками, например, в части экипировки водой, откачки туалетов. Мы считаем, что данная система позволит повысить эксплуатационные характеристики вагонов, повысить наши возможности безопасного движения и в целом положительно повлияет и на наш имидж».
Польза для отрасли
Производители признают, что между выпуском оборудования и его реальной эксплуатацией существует разрыв.
«Есть очевидный разрыв между производителями и эксплуатантами вагонного оборудования. И чтобы ликвидировать этот разрыв, эти сведения принципиально важны», – говорит Михаил Окороков.
«Действительно, мы видим большой разрыв между отгрузкой нашего оборудования и пониманием, что с ним дальше происходит. Этот разрыв с помощью Гранд Сервис Экспресса и уважаемых коллег будет устранен, и это нам, как производителю, поможет понять, что с этим оборудованием происходит, какие компоненты являются качественными, а какие нет. Такие знания объективно необходимы», – сказал генеральный директор «КСК Элком» Дмитрий Жуков.
При этом сами датчики на вагонах устанавливаются давно, но раньше их данные фактически не использовались.
«Все эти датчики передают огромное количество информации о состоянии, о параметрах работы, и все это ранее, по сути, никаким образом не использовалось, и на основе этих данных не принимались никакие решения», – отметил Спивак.
В перспективе систему могут внедрить и у других перевозчиков.
«Для того, чтобы эта функция заработала в полном масштабе, нам необходимо большое количество данных. А для этого необходимо максимальное количество вагонов подключить. За что мы, собственно говоря, и очень благодарны коллегам – за то, что у нас есть возможность подписать соглашение, в котором мы делаем не только пилотную серию из 10 или там 20 вагонов, а сразу заходим на весь парк», – объяснил Петр Липа.
В итоге речь идет о переходе к новой модели эксплуатации: от устранения поломок к их предотвращению. Это снижает простои, повышает надежность и дает отрасли доступ к данным, которых раньше не было. Если проект масштабируют, он может стать важным шагом в цифровизации всего вагонного хозяйства.
Фото: пресс-служба ГСЭ