Когда редакционный экземпляр Lada Vesta наконец отправился к новому владельцу, специалисты подвели черту под многолетним тест-драйвом. Машина провела в редакции без малого десять лет, накатав почти 185 тысяч километров, и за это время успела рассказать о себе буквально всё. Итоговая сумма затрат на содержание составила чуть больше 1 080 000 рублей, а стоимость каждого пройденного километра вышла примерно в 5 рублей 84 копейки. При этом средний расход топлива за весь срок держался в районе 7,8 литра на сотню.
Читать на сайте: «За рулём» оценил Lada Vesta после 185 тысяч км пробега и 10 лет эксплуатации
Самый проблемный узел автомобиля
Роботизированная трансмиссия с одним диском сцепления заслуживает отдельного разговора, и не самого лестного. Именно она стала главной головной болью за всё время владения:
- переключения передач отличались неприятной медлительностью;
- диск сцепления менялся регулярно, а рекордно короткий его ресурс составил всего 55 тысяч километров;
- на отметке в 145 тысяч километров вышли из строя вилки и вторая передача.
Впрочем, здесь есть и положительная сторона: стоимость запасных частей оказалась вполне приемлемой, а их доступность не вызвала никаких затруднений.
Силовой агрегат: ресурс оказался достойным
Мотор объёмом 1,6 литра на третьем году использования начал подъедать масло, однако ситуация не ухудшалась вплоть до планового вмешательства. На 166 тысячах километров механики заменили маслосъёмные колпачки и кольца, после чего проблема полностью исчезла. В целом состояние внутренностей двигателя после вскрытия оценили как хорошее.
Ходовая часть и тормозная система
Здесь результаты однозначно порадовали. Заводские детали подвески продемонстрировали впечатляющую выносливость:
- стойки стабилизатора проходили более 100 тысяч километров без замены;
- шаровые опоры потребовали внимания лишь на 170 тысячах;
- задние тормозные колодки менялись впервые только к концу срока эксплуатации.
Передние колодки и диски обновлялись по мере естественного износа — это штатная ситуация для любого автомобиля.
Вспомогательные системы и кузов
Водяная помпа отработала свыше ста тысяч километров, термостат пришлось заменить дважды. Радиатор и топливный насос дотянули до отметки 160 тысяч километров. Ремень ГРМ поменяли досрочно из-за состояния помпы. Стартер, генератор и катушки зажигания нареканий не вызывали. Аккумулятор прослужил больше пяти лет. Выпускная система потребовала периодического внимания: замена гофры, сварочные работы и установка нового каталитического нейтрализатора на 150 тысячах километров.
Кузов сохранился достаточно хорошо. Ржавчина появилась лишь на незащищённой цинком крыше и кромках, тогда как пол и лонжероны пострадали незначительно. Крышка багажника была перекрашена ранее, но выглядит опрятно.
Салон и мелкое оборудование
Внутренняя отделка оказалась на удивление износостойкой. За десять лет:
- ткань водительского кресла слегка растянулась;
- пластик рулевого колеса начал шелушиться;
- после 90 тысяч километров появились посторонние скрипы, которые удалось устранить дополнительной шумоизоляцией.
Кондиционер использовался редко, вентиляция справлялась сама. Зеркала и электрика доставляли незначительные хлопоты, но всё оказалось решаемым.
Финансовая сторона вопроса и итоговая оценка
Автомобиль первых лет выпуска был продан по честной схеме с полным раскрытием истории эксплуатации. Рыночная стоимость на момент продажи составляла от 450 до 470 тысяч рублей, по схеме трейд-ин предлагали 400 тысяч, а выставлена машина была за 545 тысяч. Специалисты пришли к выводу, что дорестайлинговая Веста заслуживает рекомендации к покупке — особенно с учётом того, что автомобиль с первых партий демонстрирует неплохой ресурс при разумном обслуживании (фото: zr.ru).
Популярные статьи:
