Сегодня в рубрике «Весна Победы» Евгений Борейша рассмотрит несколько фотографий, посвященных ВВС Красной армии, на завершающем этапе Великой Отечественной войны.
К началу 1945 года господство в воздухе уже полностью находилось на стороне ВВС Красной армии. Советская авиация выросла как количественно, так и качественно. Командование и личный состав советских авиационных частей и соединений приобрели большой практический опыт. При этом нельзя говорить, что весна 1945 года была «лёгкой прогулкой» для советских ВВС.
Недостаток авиационного топлива и опытных летных кадров уже не позволяли люфтваффе оказывать влияния на ход боевых действий на земле. Тем не менее, в случаях, когда немногочисленный костяк истребительных эскадр противника собирался с силами и делал свои «последние выдохи», непросто было даже личному составу опытных советских авиационных частей.
Фактор того, что небо, как правило, было пустым от противника, являлся важным подспорьем для эффективной работы советской ударной авиации. При этом насыщенность вермахта эффективными зенитными средствами, в том числе малокалиберной зенитной артиллерией, имела место вплоть до самого окончания боевых действий. Советские самолёты-штурмовики, работавшие по целям с малых высот, ощущали это смертоносное воздействие до самого окончания войны. Не были исключением и другие типы советских машин, оперировавших на более высоких эшелонах высот. Налёты на цели в районах Пиллау, Бреслау, Берлина и других объектов с мощной системой ПВО собирали свою трагичную «дань». Война, даже на своём завершающем этапе, забирала не только «кузнечиков», но и опытные лётные кадры советских авиационных частей.
Впрочем, дух победы уже витал в воздухе, а «воздушные рабочие войны» максимально способствовали наземным частям прогрызать и подавлять глубокоэшелонированную немецкую оборону. Советская авиация помогала «вертеть землю назад» на Одере, Зееловских высотах, под Бреслау, Познанью, Кёнигсбергом, Веной, Берлином, Прагой и в других точках на карте Европы, где противник пытался держаться за свои позиции. Герои в кабинах советских самолётов, пришедшие на смену павшим в первые годы войны, были полны решимости довести дело до победного конца.
Переходим к фотографиям образца марта-апреля 1945 года. На первом снимке мы видим пролёт советских штурмовиков Ил-2 над танком Т-34-85 с десантом в районе Бреслау. Это фотография корреспондента центральной газеты ВВС РККА «Сталинский сокол» Тимофея Николаевича Мельника. Она была сделана в марте 1945 года – во время разгара боёв за город-крепость. Пост про Бреслау с фотографиями бойцов штурмовой группы и специфике боёв недавно выходил на канале. Кадр хорошо иллюстрирует взаимодействие наземных частей и штурмовиков Ил-2. Перед атакой советских танков, находящихся в полной готовности, передний край противника подвергается налёту штурмовиков. Штурмовик Ил-2 – самый массовый самолёт в истории авиации, выпущенный советской промышленностью в количестве более 36 тысяч единиц. Только про боевое применение этой знаменитой машины можно писать страницы и тома текста.
Тем не менее, двигаемся дальше. На втором снимке мы видим взлёт пары пикирующих бомбардировщиков Пе-2 80-го гвардейского бомбардировочного авиаполка. Авиаполк входил в состав 1-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии 6-го гвардейского бомбардировочного авиакорпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта. Ведущая машина – самолёт Героя Советского Союза гвардии капитана Евеля Самуиловича Белявина (1920 – 1972). Белявин на фронтах Великой Отечественной войны с ноября 1941 года. В ходе Берлинской наступательной операции 1945 года в числе первых с воздуха наносил бомбовые удары по столице Германии – Берлину. За годы войны совершил около 300 успешных боевых вылетов, нанося бомбовые удары по скоплениям гитлеровских войск и их боевой технике.
На переднем плане фотографии с взлетающими Пе-2 виден винт советского истребителя американского производства P-39 «Аэрокобра», стоящего на аэродромной стоянке. Истребительная тема будет хорошим переходом к описанию следующего, третьего снимка. На нём запечатлены Герои Советского Союза летчики-истребители 41-го гвардейского истребительного авиаполка (41 ГИАП) гвардии капитан Александр Васильевич Лобанов (1917–1986) и командир авиаполка гвардии майор Александр Григорьевич Павлов (1918–1947). Беседа происходит 11 апреля 1945 года на аэродроме в Чехословакии. На заднем плане снимка матчасть 41 ГИАП – истребитель Ла-5ФН с эмблемой сердца на капоте. Перед нами опытные воздушные бойцы. Гвардии майор Павлов к маю 1945 года совершил более 500 успешных боевых вылетов и лично сбил 20 самолетов противника. Его коллега, гвардии капитан Лобанов, за время участия в боевых действиях выполнил 811 боевых вылетов и сбил 26 самолетов противника лично и 14 в группе.
В качестве завершения. В формате данного материала представлен лишь небольшой срез в виде трёх примеров с представителями родов фронтовой авиации за интересующий период. Всем тем тысячам советских лётчиков, приближавшим Победу, вечная слава! Эти слова относятся к тем, кто встретил победный май или погиб в последних боевых вылетах войны. Впрочем, мы знаем, что «погибшие в небе за Родину становятся небом над ней».
Канал Евгения «Обыкновенная история»:
#ВеснаПобеды_ЦИ #ЕвгенийБорейша_ЦИ