В феврале экспертам удалось выбраться на снег и устроить сравнительное знакомство с Subaru Forester 2026 сразу в двух вариантах: Turbo и Strong Hybrid. Задача была простая лишь на словах. Хотелось понять, где уместнее легкая турбовая резкость, а где выигрывает более спокойная и «цепкая» электрифицированная версия. На практике все уперлось в нюансы тяги и в то, как по-разному эти машины реализуют симметричный полный привод.
Читать на сайте: Эксперты сравнили Subaru Forester Turbo и S:HEV: что решило на снегу
Испытания проходили на заснеженной трассе Gunma Cycle Sports Center. С первых метров Turbo ощущается живее: руль кажется легче, реакции быстрее, а сам автомобиль как будто охотнее меняет траекторию. Strong Hybrid, который тяжелее примерно на 100 кг, воспринимается более «плотным», и усилие на рулевом колесе у него заметно выше.
Но на скользком покрытии лишняя масса внезапно становится союзником. Она работает как дополнительная прижимная нагрузка, особенно для передних шин, и добавляет уверенности. Если оценивать, насколько спокойно машина переносит глубокие углы поворота руля, то именно Strong Hybrid оставляет более приятное впечатление.
При этом легкость Turbo не означает нервозность. Возможности фирменного симметричного AWD позволяют на этом сложном снежном маршруте смелее открывать газ и постепенно повышать темп. Дополнительно порадовало, что турбояма, по ощущениям, стала меньше: рост крутящего момента в районе 2000–3000 об/мин воспринимается ровнее и естественнее, а на высоких оборотах двигатель продолжает тянуть с азартом. Такой «удар» сверху у Strong Hybrid отсутствует, зато у него есть другое оружие: электрический момент доступен уже с ультранизких скоростей. На выходе из шпилек тяга появляется без задержки, именно «по запросу», и уверенно уходит в том числе на задние колеса.
Причина различий кроется не только в силовых установках. У Turbo и Strong Hybrid разные решения по центральному дифференциалу, который является ключом к работе AWD. В обоих случаях момент между осями распределяет мокрая многодисковая муфта, а управляет ею шариковый кулачковый механизм: в одну сторону прижимает, в другую ослабляет. Однако у Turbo применяется традиционная гидравлика, а у Strong Hybrid стоит электромагнитная муфта с электронным управлением, где кулачок фактически приводится в действие магнитным полем. Для гибрида это логично, ведь мощная электросистема уже «на борту», а выигрыш выражается в более быстром отклике и точности. На снегу это напрямую превращается в стабильность и возможность ехать активнее, сохраняя фирменный ездовой характер Subaru. С учетом надежной схемы AWD с карданным валом тест еще раз показал, за что эту систему ценят.
Спрос на Forester Strong Hybrid, как сообщается, остается высоким, но из-за достижения производственного лимита модель ждет ежегодное обновление. Дилеры уже информируют о версии после обновления, варианте C, где изменения точечные, но важные. Главный акцент сделан на пересмотре комплектаций: Premium и Sport теперь доступны только в исполнении EX с EyeSight X, а ниже Sport появилась новая версия Touring с отобранным набором оснащения и более доступной ценой. Диапазон для Touring заявлен на уровне 3,50–3,62 млн иен, при этом Touring EX на 180 тыс. иен дешевле, чем Sport EX. Объявленные цены по линейке выглядят так: Premium S:HEV EX 4,22 млн иен, X-BREAK S:HEV EX 4,11 млн иен, X-BREAK S:HEV 3,98 млн иен, SPORT EX Black Selection 3,91 млн иен, SPORT EX 3,81 млн иен, Touring EX 3,63 млн иен, Touring 3,50 млн иен.
Популярные статьи:
Honor 600 Pro уже сняли на реальных фото: чем удивит версия VKP‑NX9
Уникальные снимки седана Лада Гранта Макс 2026 за 1 млн рублей раскрыты: полный обзор
Xiaomi YU7 GT без камуфляжа сняли на Нюрбургринге: чем удивит 1003-сильный SUV
В автосервисе разъяснили, как пройти техосмотр, если в машине нет катализатора
В 2026 ГАИ уже останавливает за ксенон и LED: что требуют на месте
