KAROSA B 931 был двухосным городским автобусом, выпускавшимся Чешской компанией "KAROSA" в г.Высоко-Мыто с 1995 по 1999 гг .
Он является прямым преемником более ранней модели B 731 и отличается обновлённым дизайном с закругленными передней и задней частями для улучшения аэродинамики и комфорта пассажиров.
Его длина составляла 11.365 мм.
Ширина — 2500 мм.
Он имел три двери входа и выхода для пассажиров, расположенный сзади турбодизельный двигатель L6 LIAZ ML 636E объёмом 11.94L и мощностью 175 кВт, соответствующий стандартам выбросов EURO-II, и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач VOITH D851, позволяющую развивать максимальную скорость 85 км/ч.
Автобус вмещал 31 сидячего пассажира и 63 стоячих (общая расчётная вместимость 94 человека) и включал в себя современные удобства, такие как системы ABS и ASR, противоскользящее напольное покрытие и место для детской коляски возле средних дверей, что делало его подходящим для маршрутов с высокой плотностью движения в городах Чехии и Словакии.
Общий объем серийного производства составил около 1200 единиц.
KAROSA B931 имел идентичную конструкцию и технические данные с такими моделями , как В 932 / В 932 Е , С935. Разница была только в оснащении салона, в назначении перевозок, в типах устанавливаемых двигателей.
Обновленный низкопольный вариант модели В 931 - KAROSA B 931 E начали серийно выпускать с 1999 по 2002 гг. Высота пола была уменьшена на 100 мм для улучшения доступности в салон пассажирам. Также модель В 931 Е комплектовалась обновлённым двигателем "LIAZ" , который соответствовал стандартам выбросов EURO-II , в то время ,как более поздние модификации, такие как B 951 ( года выпуска 2002–2003) и B 951 E ( года выпуска 2003–2007), получили турбодизельные двигатели CURSOR IVECO L6 с интеркулером и принудительным впырском топлива, соответствующие стандарту EURO-III, а так-же усовершенствованный дизайн передней части, прежде чем производство перешло на модели итальянских автобусов "IRISBUS".
Прототип автобуса KAROSA B 931 дебютировал на Парижской Bыставке Городского Транспорта , а затем на Чешской Выставке "AUTOTEC" в г.Брно.
Первые поставки операторам, таким как компании общественного транспорта г.Прага и Пльзень, положили начало широкому внедрению в автопарках Центральной Европы до начала 2010-х годов.
РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО:
Автобус KAROSA B 931 был разработан как первая модель в объединенной серии 900 компании "KAROSA", сменив более раннюю серию 700, в которую входил городской автобус B 731, после приватизации компании в 1993-м году. В этой новой линейке особое внимание уделялось модернизированному дизайну кузова, повышению комфорта для водителей и пассажиров, улучшению качества и долговечности, а также совместимости с турбодизельными двигателями, соответствующими экологическим стандартам EURO II , такими как LIAZ ML 636 E или дизельными двигателями L6 фирмы "RENAULT" работающими в паре с АКПП "VOITH" или "ZF".
ОСОБЕННОСТИ ДИЗАЙНА И КОНСТРУКЦИИ:
В конструкции KAROSA B 931 используется полусамонесущая конструкция кузова, собранная и скреплённая болтами , из панелей, которые были изготовлены из стального и обшитого листовым металлом каркаса с обработанной поверхностью для обеспечения долговечности и антикоррозионной стойкости. Эта конструкция основана на раме серии KAROSA 900, которая модернизировала панельную структуру и заднемоторную компоновку более ранней серии 700, включая предшественника — городской автобус KAROSA B 731, для повышения общей структурной целостности и комфорта пассажиров.
В конфигурации с высоким полом двигатель и коробка передач расположены сзади, приводя в движение только заднюю ось, а высота пола составляет 890 мм над землёй, чтобы разместить расположенные под ним механические компоненты.
Автобус имеет длину 11 360 мм, ширину 2500 мм и высоту 3165 мм.
Колёсную базу 5600 мм.
Передний свес 2290 мм.
Задний свес 3390 мм, что оптимизирует его для маневрирования в городских условиях.
Он оснащён тремя пневматически управляемыми двустворчатыми дверями с раздвижными наружу створками, расположенными с правой стороны, что обеспечивает эффективный пассажиропоток в городских условиях.
Первая дверь у́же средней, чтобы лучше подходить для узких городских остановок.
В конструкции шасси используется независимая передняя ось от "KAROSA-LIAZ" с поперечными рычагами и цельная задняя ось от "PPS DETVA-ROCKWELL" в одноступенчатой конфигурации с передаточным числом 5,12.
Все оси поддерживаются пневматической подвеской с использованием сильфонных пружин и автоматических регуляторов нагрузки от "KNORR-AB" , что обеспечивает плавный ход и ровное положение при изменяющихся нагрузках.
Снаряженная масса автобуса составляет 10.5 т, что в сумме дает полную допустимую массу транспортного средства в 17.5 т.
ДВИГАТЕЛЬ И ПОДВЕСКА:
В KAROSA B 931 использовалась продольная компоновка двигателя, который был расположен сзади, в паре с АКПП, которая приводила в движение исключительно заднюю ось, оптимизируя распределение веса и сцепление с дорогой для эксплуатации в городских условиях.
В качестве вариантов двигателей для KAROSA B 931 предлагался доработанный
турбодизельный двигатель L6 LIAZ ML 636 Е, объёмом 11.94L мощностью уже 260 л.с (который был мощнее базового агрегата) при 2000 об/мин, соответствующий стандартам выбросов EURO-II и оснащённый системой непосредственного впрыска топлива. В качестве альтернативы предлагали дизельный двигатель L6 RENAULT MIHR 06.20.45 , в вариантах мощностью 152 кВт (204 л.с.) для соответствия стандарту EURO I или 188 кВт (252 л.с.) при 2000 об/мин, соответствующий стандарту EURO II. Который оснащался так-же непосредственным впрыском топлива. Эти двигатели имели жидкостное охлаждение и располагались за задней осью, что позволяло создавать конструкции с низким полом в определённых конфигурациях.
В соответствии с транспортным назначением автобуса, трансмиссионные системы были исключительно автоматическими, при этом двигатель "LIAZ" обычно сочетался с 3-ступенчатой коробкой передач "VOITH" DIWA 863.3 для плавного переключения передач и гидродинамического преобразования крутящего момента. Для моделей с двигателями "RENAULT" в качестве опций предлагались 4-ступенчатая АКПП "ZF" ECOMAT 4HP 500 либо 5-ступенчатая АКПП "ZF" ECOMAT 5HP 500, обе с Горным Тормозом для улучшения торможения двигателем на спусках.
В системе подвески использовались пневматические рессоры на всех осях, обеспечивающие регулируемую высоту дорожного просвета и превосходный комфорт для пассажиров на неровных городских дорогах по сравнению с рессорными подвесками в предшествующих моделях. Передние мосты имели независимую либо жёсткую конструкцию производившуюся на заводе "LIAZ" , а задние мосты выпускались на одном из машиностроительных заводов "DETVA" с передаточным числом главной передачи 5,12, что обеспечивало колёсную базу 5,600 мм и радиус разворота 22 м.
В стандартной комплектации тормозная система состояла из двухконтурных пневматических тормозов, а на ранних этапах производства на всех колесах устанавливались барабанные тормоза. В более поздних моделях для улучшения отвода тепла при частых остановках были добавлены передние дисковые тормоза.
В последующих модификациях были интегрированы антиблокировочная система тормозов (ABS) и система регулирования пробуксовки при ускорении (ASR) для повышения устойчивости и предотвращения блокировки или пробуксовки колёс, особенно на мокрой или скользкой поверхности.
ВНУТРЕННЯЯ ПЛАНИРОВКА САЛОНА:
Салон KAROSA B 931 был оптимизирован для пассажирских перевозок в условиях высокой плотности движения в городах, что обеспечивало эффективную посадку и передвижение в городских условиях.
В оформлении салона использовались прочные пластиковые сиденья моделей "VOGELSITZE" или "FAINSA" обитые тканью для комфорта, расположенные по бокам и сзади, чтобы максимально увеличить пространство для стояния в центральном проходе. В средней части салона была предусмотрена специальная зона возле центральных дверей, предназначенная для размещения детских колясок или инвалидных кресел, что повышало доступность для людей с ограниченными возможностями передвижения.
Кабина водителя обычно отделялась от пассажирского отсека застеклённой перегородкой для повышения безопасности и уменьшения отвлекающих факторов, хотя в прототипе 1995-го года эта функция отсутствовала. В целом, конфигурация с высоким полом обеспечивала быстрый поток пассажиров через множество дверей, а противоскользящее покрытие по всей площади создавало безопасные зоны для стояния во время частых остановок.