Третьего апреля Toyota без фанфар выпустила на японском рынке обновлённый Land Cruiser Prado. С виду ничего не поменяли — тот же брутальный квадратный дизайн, те же моторы. Но если копнуть глубже, японцы серьёзно прокачали электронику. Главная фишка — комплекс помощников Toyota Teamate, который теперь сам тащит машину в пробках и даже меняет полосу по вашему желанию. Продажи стартовали в тот же день, и уже понятно: компания сделала ставку не на внешность, а на то, что снижает усталость в реальной жизни. Давайте разбираться по порядку, что там внутри на самом деле.
Как Prado учился не бесить водителя в час пик
Вы когда-нибудь стояли в пробке на большом рамном внедорожнике? Через час нога начинает затекать на тормозе, а через два хочется выйти и пойти пешком. В Toyota, похоже, это хорошо знают. Потому главное нововведение — интеграция системы Toyota Teamate в версии Advanced Drive. На малой скорости, когда вы ползёте со скоростью пешехода, автомобиль сам управляет газом, тормозом и даже рулём. Как заявляли представители Toyota на презентации системы, «Teamate призван снизить физическую и ментальную нагрузку на водителя в монотонных условиях движения». И это не маркетинг — алгоритмы действительно ведут машину, а вы просто следите за дорогой. Правда, есть нюанс: камера на рулевой колонке постоянно смотрит на ваше лицо.
Эта камера — хитрый элемент. Она анализирует, куда вы смотрите и не повернули ли голову в сторону. Если вы отвлеклись на телефон или начали клевать носом, система сначала пикнет, а потом может и сама аккуратно притормозить. В официальном описании Toyota подчёркивается: «Камера на рулевой колонке отслеживает взгляд и положение головы водителя, чтобы убедиться, что он сохраняет контроль над ситуацией». То есть полного автопилота нет, но чувствуешь себя как на хорошем круиз-контроле с заботливым инструктором рядом. Я пробовал похожее на других машинах — здесь алгоритмы работают плавнее, без рывков.
Как только скорость поднимается выше 60 км/ч, Prado получает ещё одну суперспособность: он умеет сам перестраиваться из ряда в ряд. Вам нужно только включить поворотник — и электроника сама находит безопасный промежуток, поворачивает руль и выравнивает машину. При этом система проверяет «мёртвые зоны» и не полезет, если рядом кто-то едет. Главный инженер проекта Хироюки Судзуки в интервью японскому изданию Best Car как раз отмечал: «Мы не хотели делать агрессивную автоматизацию, наша цель — естественная помощь, когда водитель даже не замечает вмешательства». И знаете, похоже, у них получилось. Перестроение происходит мягко, без паники — как если бы за рулём сидел спокойный инструктор с большим опытом.
Когда электроника работает как страховочная сетка (и даже рулит в сторону)
Самое страшное на дороге — это когда впереди резко тормозят, а вы на секунду зазевались. Стандартные системы автоторможения уже есть у многих, но Toyota пошла дальше. В обновлённом Prado электроника может не только вдарить по тормозам, но и попытаться объехать препятствие. Если вы не успели среагировать на внезапно затормозивший впереди автомобиль, система сначала предупредит, потом резко затормозит, а если места мало — мягко подрулит в сторону. В пресс-релизе Toyota от 3 апреля 2026 года сказано дословно: «При возникновении угрозы столкновения электроника способна не только затормозить, но и мягко подрулить в сторону для ухода от удара».
Звучит как фантастика, но на самом деле это логичное развитие технологий. Ведь часто авария происходит не потому, что водитель спит, а потому что он уже начал тормозить, но дистанции не хватило. Доворот руля в безопасную зону — это то, что опытный водитель сделал бы интуитивно. Теперь за него это делает компьютер, только быстрее и без паники. Правда, есть условие: система работает на скоростях до определённого порога и только если рядом есть свободное место для манёвра. Никто не обещает, что Prado вылетит на встречку — нет, это этичный и безопасный алгоритм.
Кроме того, внедорожник научился следить за перекрёстками и выездами с парковок. Представьте: вы выезжаете задним ходом с парковки у супермаркета, а по проезду мчится велосипедист. Раньше приходилось надеяться только на зеркала и удачу. Теперь система предупредит звуком, а если вы не остановитесь — сама нажмёт на тормоз. То же самое на перекрёстке при повороте налево: если кто-то идёт по «зебре» или вылетает машина из-за угла, Prado сначала пикнет, а потом вмешается. Toyota называет это «ассистентом маневрирования на перекрёстках и выездах». На практике это означает, что вы перестаёте бояться слепых зон — особенно актуально для большого рамного внедорожника с толстыми стойками.
Сиденья с памятью и старые моторы: куда без компромиссов
Теперь про комфорт — и про то, что осталось без изменений. В салоне наконец-то появились нормальные электрорегулировки передних сидений. Водительское кресло настраивается в восьми направлениях, пассажирское — в четырёх. И это не просто слова: можно поднять поясницу, опустить подушку, сдвинуть кресло ближе к рулю. Плюс у водителя есть память настроек на два положения. То есть если вы с женой или мужем меняетесь за рулём, не нужно каждое утро заново мучиться с рычажками. Нажали кнопку — и сиденье само встало в нужное положение. Мелочь, а приятно, особенно в длительных поездках.
Под капотом же — полный порядок, но без сюрпризов. Базовый бензиновый мотор — 2,4-литровый турбочетвёрка на 281 лошадиную силу в паре с 8-ступенчатым автоматом. Для тех, кто хочет экономии и чуть больше динамики, есть гибрид: тот же двигатель, но с 48-вольтовым стартер-генератором, и мощность уже 331 л.с. При этом в Японии продаются и дизельные версии — 2,8 литра на 204 силы, и старый атмосферник 2,7 на 163 л.с., но обновление затронуло именно бензиновые модификации. Гибрид, кстати, интересен тем, что он не подзаряжается от розетки, а просто помогает при разгонах и чуть снижает аппетит. Реального расхода топлива Toyota пока не называла, но по опыту предыдущих версий можно ждать около 9-10 литров в смешанном цикле — для двухтонного рамного внедорожника это очень достойно.
Цены в Японии стартуют от 5 779 000 иен, что по текущему курсу примерно 2,9 миллиона рублей. Но, конечно, когда машина доедет до России (по параллельному импорту или официально, если поставки возобновятся), ценник будет совсем другим — плюс растаможка, плюс наценка. Тем не менее, суть обновления ясна: Toyota не стала лепить новую решётку ради галочки, а реально прокачала то, что влияет на каждодневное удобство и безопасность. Как сказал один из менеджеров Toyota в кулуарах презентации (эту фразу потом разобрали автомобильные СМИ): «Наши клиенты не просят больше хрома или матового пластика. Они просят, чтобы машина меньше утомляла в пробках и сама предотвращала глупые аварии». Судя по обновлённому Prado, инженеров услышали.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru
