Транспорт в Джакарте: как быстро и недорого добраться куда угодно. Высокоскоростной Whoosh (не самокат)

Навигация в Джакарте — это отдельный вид приключений. В этом
городе пробки — не просто явление, а неотъемлемая часть жизни, особенно в
часы пик, поэтому я бы советовал выбирать жильё рядом с основными
достопримечательностями или, по крайней мере, станциями метро. Глядя на
схему общественного транспорта, чёрт ногу сломит, но попробуем
разобраться. Имея небольшой опыт передвижения на общественном транспорте за рубежом, вы не растеряетесь, хотя схема здесь сложнее, чем в той же Германии.

🚌 Общественный транспорт: спасаемся от пробок

В Джакарте есть отличная новость — здесь активно развивается
современный общественный транспорт, который реально помогает избежать
пробок. Главное — знать основные системы.

Схема общественного транпсорта

TransJakarta (Busway) — это сеть скоростных автобусов с выделенными полосами. Фактически, это один из лучших способов быстро передвигаться по городу на автобусе. Стоимость проезда очень низкая (от 3 500 IDR или 17 руб.). О ней мы уже писали в предыдущих статьях: вход с платформы через турникеты, но в часы пик ожидайте столпотворения.
Полезные ссылки: https://transjakarta.co.id/

Электрички

• KRL Commuterline — пригородная электричка. Идеальный выбор, если вам нужно добраться из центра в спальные районы или соседние города. Например, так я добирался до вокзала Jakarta Kota. Как это работает? Покупаете перезаряжаемую бесконтактную смарт-карту на станциях либо пополняете её в автоматах или кассах.

Карта KAI Commuter

Первоначальная стоимость KMT —  IDR 20 000, включает баланс IDR 10 000. Минимальный баланс для использования карты — IDR 5 000.

Городская электричка на Jakarta Kota. Фото автора.

• MRT — современное метро. На данный момент работает одна линия «Север-Юг», соединяющая центр с южными районами. Вагоны чистые, кондиционированные и очень комфортные.
• LRT — легкое метро. Обслуживает восточную и центральную части города, линии постепенно расширяются. На ней я добирался до станции Halim - именно оттуда отправляются высокоскоростные поезда на восток.

Внутри вагона LRT. Фото автора.

Одна из станций LRT

Станция LRT. Фото автора

Angkot (микроавтобусы)
Маленькие разноцветные машинки курсируют по второстепенным улицам с
нефиксированными остановками, их можно остановить прямо по пути. Это
самый дешёвый вид транспорта, но для туриста маршруты могут показаться
сложными. Резюме: не советую.

Не забываем и про такси. Я пользовался Grab — его и рекомендую. Цены — одни из самых низких в Азии. Есть ещё Bluebird, но им я не пользовался.

Такси Bluebird. Фото автора.

ВСМ Whoosh

Буквально три года назад Индонезия стала той страной, где была запущена сеть высокоскоростной железной дороги, именуемой Whoosh (индон. Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat, буквально — Экономия времени, оптимальная оперативность, отличная система). На сегодняшний день - это всего 143 км, который соединяет Джакарту и Бандунг, а путь занимает меньше 45-55 минут. Быстро! Цена билета немного кусается и стартует с 450.000 Rp (около 2100 рублей) в одну сторону.

Станция

Под Whoosh построены большие вокзалы-станции (меньше, чем в Китае).

Билеты можно посмотреть тут:

Отечественные карты с UnionPay не проходят, поэтому я покупал билеты непосредственно в кассе.

На платформе. Фото автора.

Скорость действительно впечатляет

Салон вагона. Фото автора.

Да и сам поезд, что называется, Made in China, модель CR400AF, позволяющая развивать скорость до 350 км/ч. Поезда дополнительно адаптировали под влажный климат. Тем не менее проект подвергся критике за значительные задержки и увеличение стоимости почти до 8 млрд долларов.

Для сравнения: полная стоимость проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург составит 2,35 трлн рублей. Если перевести в «километродоллары», то строительство 1 км ВСМ в России обойдётся на 27% дешевле, чем в Индонезии. Но это только пока.

На платформах специально обученные женщины, встречающие пассажиров.

✈️ Как добраться из аэропорта в город?

Из аэропорта Сукарно-Хатта (CGK) в центр города проще всего доехать на поезде Soekarno–Hatta Airport Commuter Line.

Поезда ходят до станции Manggarai, время в пути — около часа. В вагонах есть кондиционер, удобные сиденья и даже USB-зарядки. Стоимость билета — 70 000 IDR (ок. 350 руб.) На нем я и добирался до аэропорта со станции BNI Station

А вот такие виды открывались по пути в аэропорт:

А вот от самой станции аэропорта до терминалов нужно идти пешком или ехать на бесплатном SkyTrain (внутриаэропортовом шаттле).

Выводы

1. Жильё — выбирайте рядом со станцией MRT или Busway. Иначе час пик добавит 1–2 часа к любой поездке.
2. TransJakarta — работает за счёт выделенной полосы. В часы пик быстрее такси. Цена — 3 500 IDR
3. MRT и LRT — чисто, кондиционер, но сеть узкая. Полезно только если ваш маршрут совпадает с линией.
4. Angkot — не используйте. Экономия минимальная, потеря времени и нервов — максимальная.
5. Grab — дешевле Bluebird, удобнее (оплата с карты (российские не подходят) или наличкой). Проблем с поиском водителя нет.
6. Whoosh — Джакарта–Бандунг за 45–55 мин. Цена от 450 000 IDR (≈2100 руб.).
   UnionPay не принимают. Имеет смысл для экскурсии или экономии времени.
7. Из аэропорта CGK — Airport Railink до станции Bekasi. 70 000 IDR, ~60 минут, кондиционер, USB. Дешевле и быстрее такси в час пик.
8. Навигация — Google Maps показывает маршруты на общественном транспорте корректно. Пользуйтесь. Maps.me тоже подойдет как офлайн вариант.

Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и читайте...