Знаете, когда в мой сервис на диагностику загнали Geely Monjaro с пробегом почти 200 тысяч километров, я сначала не поверил своим глазам. Обычно китайцы к нам попадают с куда меньшим пробегом и уже с букетом проблем. А тут владелец приехал просто на плановое обслуживание, мол, посмотрите заодно, что там с машиной после такого километража.
Сразу скажу: я отношусь к китайским автомобилям без особых иллюзий. За тридцать лет работы я повидал всякого, и ранние Chery с Geely оставили у меня впечатление конструкторов из дешевых деталей. Но Monjaro меня заинтриговал. Двести тысяч для современного кроссовера - серьёзная проверка на прочность.
Первое впечатление от кузова
Начну с того, что сразу бросилось в глаза. Кузов держится на удивление достойно. Я ожидал увидеть очаги ржавчины на арках, порогах, возле фар - классические проблемные места у китайцев прошлых поколений. Ничего подобного.
Поднял машину на подъёмник, залез снизу с фонариком. Днище обработано антикором с завода, и обработка, судя по всему, неплохая. Пару мелких сколов от камней есть, но металл под ними живой, без рыжиков. Пороги целые, лонжероны без следов коррозии.
Владелец рассказал, что ездил в основном по трассе, зимой мыл регулярно. Понятное дело, уход важен. Но даже с учётом этого - результат впечатляющий. Помню, как Haval F7 с пробегом в полтора раза меньше уже цвёл ржавчиной на задних арках.
Единственное, что отметил - небольшой люфт в крепежах переднего бампера. Пластиковые клипсы со временем разболтались. Мелочь, но факт. Заменил за копейки.
Состояние двигателя после 200 тысяч
Вот тут начинается самое интересное. Под капотом у Monjaro стоит двухлитровый турбомотор. Когда я впервые услышал про него, подумал: ну всё, турбина после сотни тысяч попросит замены, как у большинства китайцев.
Скинул клапанную крышку - внутри чисто. Не идеально, конечно, небольшой налёт есть, но без критичных отложений. Масло владелец менял каждые 8-9 тысяч на полусинтетике, что для турбомотора вполне нормально.
Компрессия во всех цилиндрах почти одинаковая, в пределах нормы. Турбина работает тихо, без свиста и подвываний. Проверил патрубки интеркулера - целые, хомуты не травят. Система охлаждения держит давление, антифриз менялся по регламенту.
Единственная замена, которую пришлось сделать за всё время эксплуатации - это свечи зажигания на 120 тысячах и катушки на 170-ти. Это расходники, тут вопросов нет. Плюс дважды меняли воздушный фильтр и фильтр салона.
Расход топлива, по словам хозяина, практически не вырос - летом по трассе около 8 литров, зимой в городе до 12. Для двухлитрового турбо кроссовера это адекватные цифры.
АКПП - главная интрига
Вот здесь я ожидал подвоха. Автоматические коробки у китайцев долгое время были слабым местом. Помню, сколько Haval приезжало на ремонт трансмиссий после 80-100 тысяч километров.
У Monjaro стоит 7-ступенчатый роботизированный преселектив. Скажу честно: когда владелец сказал, что никаких вмешательств в коробку не было, я не поверил. Но диагностика показала обратное.
Подключил сканер - ошибок нет. Переключения плавные, без рывков и задумчивости. Масло в коробке менялось дважды - на 80 и 160 тысячах. Визуально оно ещё живое, без запаха горелого, без металлической стружки на магните поддона.
Сцепления роботизированной коробки изнашиваются примерно как на обычной механике. Судя по поведению автомобиля при переключениях, там ещё запас есть тысяч на пятьдесят точно. Правда, владелец признался, что ездит спокойно, без резких стартов и дрифта на светофорах.
Единственный нюанс - пришлось обновить прошивку блока управления коробкой на 150 тысячах. По официальному регламенту. После этого переключения стали чуть отзывчивее.
Подвеска и ходовая часть
Здесь, конечно, без вложений не обошлось. Передние стойки стабилизатора поменяли на 60 тысячах - классика жанра, у всех кроссоверов они ходят недолго. На сотне тысяч заменили передние амортизаторы и сайлентблоки нижних рычагов.
К 180 тысячам попросились задние амортизаторы. Тут уже владелец поставил неоригинал, качественный аналог. Говорит, разницы не почувствовал.
Рулевая рейка живая, люфтов нет. Подшипники ступиц оригинальные, менять не пришлось. Тормозные диски меняли дважды - спереди на 90 и 170 тысячах, сзади пока оригинальные стоят.
По меркам современных кроссоверов - вполне адекватная живучесть. Видел Chery Tiggo, где к полутора сотням километров ходовая требовала капитального ремонта.
Электроника и салон
В салоне всё работает. Мультимедийная система не глючит, камеры и парктроники исправны. Правда, обивка водительского сиденья протёрлась - чехлы спасают.
Из электрики менялся только один датчик давления в шинах на 140 тысячах. Батарейка в нём села. Подсветка приборов, климат-контроль, обогревы сидений - всё функционирует как новое.
Блок управления двигателем ни разу не обновлялся принудительно. Владелец раз в год заезжал к официалам на диагностику, но серьёзных замечаний не было.
Финансовая сторона вопроса
Посчитали с владельцем общие вложения за 200 тысяч километров. Помимо регламентных работ (масло, фильтры, свечи, тормозные колодки) ушло примерно 180 тысяч рублей на внеплановый ремонт.
Сюда вошли амортизаторы, сайлентблоки, стойки стабилизатора, катушки зажигания, пара лампочек и мелочёвка вроде дворников и шаровых. Для кроссовера такого класса за двести тысяч пробега - более чем приемлемо.
Сравнил с теми же Haval или даже с некоторыми корейцами - у Monjaro картина лучше. Конечно, немецкие премиум-бренды живут дольше без ремонтов, но там изначальная цена и стоимость запчастей в разы выше.
Главный вывод после осмотра
Откровенно говоря, Geely Monjaro после 200 тысяч километров меня приятно удивил. Я не говорю, что это эталон надёжности, но китайцы явно научились делать автомобили для долгой эксплуатации.
Кузов не гниёт, двигатель тянет, коробка переключает. Да, расходники менять надо, подвеску обслуживать - но это норма для любого автомобиля. Главное, что нет фатальных поломок и дорогостоящих сюрпризов.
Владелец сказал, что планирует ездить дальше, пока машина не попросится на покой. По моим прикидкам, при таком уходе Monjaro спокойно пройдёт ещё тысяч сто, а то и больше. Конечно, если не попадёт в серьёзную аварию и если владелец не начнёт гонять как сумасшедший.
Раньше я бы не рекомендовал китайцев для долгой эксплуатации. Но сейчас моё мнение изменилось. Geely явно сделал шаг вперёд. И Monjaro тому подтверждение.