В продолжение экспериментов над горным велосипедом Cube Acid 2012 26', решил ради эксперимента приобрести пару «народных» колёс для лежащих без дела покрышек Schwalbe Hurricane Race Guard.
Выбор пал на пару от Bikemaster на ободе AlexRims DM-24 и втулках 135mm-QR Novatec D042-SB и 100mm-QR на Novatec D041-SB.
За 17 тыс. руб. можно взять две пары нормальных Б/У колёс. Но тогда не о чём было бы писать, поскольку впечатления от Hurricane Race Guard на нормальных колёсах с ободом AlexRims ZX 24 уже описывал.
Беру колёса в руки и чувствую — тяжелы. Понятие тяжести, конечно, относительно, но ощущение было похожее на то, когда после пары лыж соревновательного уровня берёшь в руки прогулочных лыжи. Там и без весов понятно, что хорошо ногам не будет.
Для тестирования обновки был выбран чисто асфальтовый маршрут на 85 км Бутово — Столбовая. С учётом режима езды это маршрут средней сложности для подготовленных велосипедистов. Рельеф маршрута такой, что крутой подъём только один, но большое количество пологих подъёмов постоянно вытягивают силы. В конце кусок проходит по части Кленового кольца, где если сил уже нет, то вырубает сразу и надолго.
Если бы ведущий поехал на гравийнике, то я бы однозначно переставил колёса. Но он поехал на кикбайке с шоссйными колёсами — тоже не медленно, но, думалось, терпимо. А посему набил по 4 атмосферы и поехал на старт.
До старта 16 км по городу и по горизонтали какого-то явного провала в скорости не увидел. Там, где на штатных колёсах выставил бы края 52-11/12, сейчас шел на 52-14/16. Крутых подъёмов на маршруте нет, но вот в пологие сразу ощутил нагрузку на ноги. Чтобы приехать на старт в рабочем состоянии, пришлось их брать на максимально доступной передаче типа 52-24.
На старте в Бутово собралось 12 человек. Пока был город и равнина, все ехали. Первый подъём и двоих нет. Оттянулся к ним и вижу девушку на гравийнике и парня на Стелсе. Ему очень тяжело. И дело не только в скрипучем велосипеде, но и во всём остальном, включая технику езды. Когда группа едет со спуска и ещё наваливает, чтобы последующий подъем брать с ходу, а человек спускается на тормозах, то тут вариантов нет — дальше сам в своём темпе.
Осталось нас 10. Едем дальше. Ещё один подвисает. В анонсе указана средняя скорость по ровному асфальту 20-25 км/ч — так и едем, но на спуске летим под 40, в а подъём 15, что доступно не всем. Явно встречного ветра нет, но умение сидеть на колесе имеет большое значение.
В Дубровицы приехало 9 человек. Пока народ грелся на солнышке и фотографировал храм, я решил быстренько пообедать в ресторане Голицын напротив храма, вспоминая, что прошлым летом суп с лапшой был неплох. На этот раз решил взять солянку. В результате принесли то, что можно назвать как харчо с нарезанными баварскими сосисками. Столько перца за год не употребляю, сколько было в той порции. Язык горел до вечера.
Сразу после Дубровиц идёт короткий подъём, но с внушительным градиентом и, признаться, с учётом этого обстоятельства обед в Дубровицах явно излишний.
Держим курс на Клёново. Солнце над головой, ветерок приятно освежает и на обед к Кожевниковым мы приехали уже в количестве 7 человек. Один раньше написал, что поедет с другой более медленной группой на кострёр, а ещё один отстал, но обещал вернуться.
Признаться, не ожидал увидеть столь большого разнообразия еды на вынос в кулинарии семьи Кожевниковых (село Клёново, Центральная ул., 3А/1 ). На пробу взял гороховый суп и рис с овощами в среднего размера контейнере. За всё вышло 350 руб. что с учётом цена/качество — нормально. Хотя и не без нюансов. Моя ошибка состояла в том, что надо было как следует прогреть блюда. Но рис не впечатлил не только меня. А вот свекольный салат по отзыву одного велосипедиста был действительно хорош. А рыбка? Нормально. Но, надо отметить, в этих блюдах перца не было вообще.
Скажу так, нужно ещё раз заехать в эту кулинарию, чтобы попробовать больше блюд и дать рекомендации. Но точно могу сказать, что еда на наших завершающих велосезон костровых в Клёново на порядок интереснее.
На кольцо в Клёново мы поехали уже в количестве 8 человек. Двоим стало совсем тяжело и они поехали своим темпом. При этом один велосипедист был на гравийнике с багажником. Зимой он ходил в зал, но не крутил станок. Сказал, что тяжело вкатывать. У меня в этом сезоне было порядка 400 км на коньковых лыжах, но из-за тяжелых колёс как раз на Кленовом круге ногу с дыхалкой и прихватило. В подъёмы начал отставать от кикбайкера, чего раньше на штатных колёсах никогда не было. На равнине добираю, в подъём отстаю.
В результате общая средняя скорость на 90 км вышла 15 км/ч, а средняя в движении - 21-22 км/ч.
Иногда можно увидеть фразы типа таких, что сейчас поставлю колёса на промах, что-то заменю, облегчу и вот тогда поеду. На практике же получившейся результат, как правило, ниже ожиданий, что помогает понять математика.
Предположим, после улучшения, средняя скорость увеличилась на 1 км/ч с 20 до 21. Если крутить без остановки, то раньше проехал 100 км/ч за 5 часов, а сейчас на 15 минут быстрее. В таком режиме очень мало кто катает и c учётом остановок, погодных условий, расписания электричек и всего прочего то на то и выйдет. Но на первом месте всегда стоит физическая подготовка. Если человек готов, то на горном велосипеде даже с тяжелыми колёсами он может дать хорошую фору не раскатанному велосипедисту на гравийнике. Но вот удовольствия от езды будет заметно меньше.
Можно сказать, что лёгкие колёса всегда лучше тяжелых. Но позволит такая замена отстающим держаться в группе? Нет, если недостаточно развита физика и техника. Есть и другой момент - обладает ли велосипед потенциалом, благодаря которому смена колёс даст ощутимый эффект?
Приличные маршруты можно ехать и на таких, и на гораздо более бюджетных колёсах, но с каким же удовольствием перебрал насыпь и поставил обратно ZX 24. Ещё покатаю на них до появления чего-то явно более интересного.