До 2022 года в России работало около 20 крупных автосборочных предприятий иностранных брендов. Они закрывали значительную часть спроса на современные легковые автомобили. Renault, Volkswagen, Toyota, Nissan, Hyundai, Mazda, BMW и другие — все имели свои заводы или крупные сборочные площадки.
Что произошло за четыре года и сколько мы реально потеряли?
Что было потеряно
После февраля 2022 года практически все крупные иностранные автоконцерны приостановили или полностью прекратили производство в России:
- Renault — завод в Москве (бывший Автофрамос)
- Nissan — завод в Санкт-Петербурге
- Toyota — завод в Санкт-Петербурге
- Volkswagen Group — заводы в Калуге и Нижнем Новгороде (Skoda, Volkswagen)
- Hyundai/Kia — крупные мощности (частично перезапущены позже)
- Mazda — завод во Владивостоке (Мазда Соллерс)
- BMW, Mercedes, Ford, Mitsubishi и другие — остановка поставок и производства
По разным оценкам, Россия потеряла или приостановила работу на 13–15 крупных иностранных автозаводов и сборочных площадок полного цикла. Это была серьёзная часть современного автопрома с высоким уровнем локализации.
Что происходит сейчас (апрель 2026)
По заявлениям первого вице-премьера Дениса Мантурова, из 13 основных площадок, оставленных иностранцами:
- 11 уже возобновили работу под новыми владельцами или брендами.
- Оставшиеся 2 должны запуститься до лета 2026 года.
Сегодня в России работает около 45 автопредприятий (включая сборочные линии и производство коммерческого транспорта). Однако реальное производство легковых автомобилей значительно ниже, чем было в 2021 году.
Ключевые факты 2025–2026:
- Производство легковых авто в январе 2026 упало на 13,2% по сравнению с январем предыдущего года.
- АвтоВАЗ (главный игрок) периодически останавливает конвейер из-за переполненных складов и падения спроса.
- Многие бывшие иностранные заводы сейчас выпускают китайские модели (Chery, Haval, Geely и другие) или переименованные версии.
- Общий объём производства легковых автомобилей в России остаётся примерно в два раза ниже уровня 2020–2021 годов.
Что изменилось
Период: До 2022
Количество крупных иностранных заводов: ~20
Основные бренды на конвейере: Renault, VW, Toyota, Nissan, Hyundai и др.
Примерный объём производства легковых авто: Высокий (более 1,5 млн в пиковые годы)
Период: 2025–2026
Количество крупных иностранных заводов: 11 из 13 перезапущены
Основные бренды на конвейере: Lada, китайские бренды (Haval, Chery, Geely и др.)
Примерный объём производства легковых авто: Около 800–950 тыс. в год
Главный вывод для обычного автовладельца
Мы не потеряли заводы «навсегда» — большинство площадок перезапустили под новыми брендами. Но качество и ассортимент сильно изменились. Вместо разнообразия европейских, японских и корейских моделей теперь доминируют Lada и китайские автомобили.
Плюсы: локализация выросла, часть комплектующих производится в России.
Минусы: меньше выбора современных технологий, выше риски потери в цене у многих китайских моделей, периодические остановки конвейеров из-за проблем со спросом.
В итоге российский автопром стал более «замкнутым», но пока не смог полностью заместить тот уровень разнообразия и качества, который был до 2022 года.
А что думаете вы?
Сколько, по-вашему, мы реально потеряли с уходом иностранных брендов?
Готовы ли вы покупать автомобили российской сборки (Lada или китайцы на бывших иностранных заводах) или предпочитаете импорт?
Напишите в комментариях:
- Какой завод или бренд вам больше всего не хватает?
- Покупали ли вы авто российской сборки после 2022 года?
- Что для вас важнее — цена, надёжность или современное оснащение?
Самые интересные ответы разберу в следующей статье.
Источники:
- Данные Автостата, АСМ-холдинг, Мантуров (интервью 2025–2026)
- Аналитика Drom.ru, Autonews и отраслевые обзоры 2025–2026 гг.