Помню, как в нашем дворе в начале 90-х появился темно-синий "Пассат". Просто припарковался у подъезда. Минут через десять вокруг него собралось полдвора. Мужики ходили кругами, заглядывали в окна. Это было целое событие. Давайте сегодня вспомним несколько таких машин.
Volkswagen Passat B3
Третье поколение "Пассата" - это 1988 год. Для мнргих он стал первым знакомством с настоящим немецким автомобилем. Не потому что был дешевым, нет он стоил серьезных денег.
Просто на фоне "Волг" и "Жигулей" это был другой уровень во всём. Оцинкованный кузов, Мотор 1,8 л на "механике", который работал без капризов.
"Пассат" был не для бандитов и не для директоров. Он был для тех, кто чуть-чуть смог. Первый кооперативщик, начинающий коммерсант, инженер с зарплатой чуть выше среднего.
Выглядит серьезно - но лишнего внимания не привлекает. Некоторые экземпляры до сих пор ездят. Это говорит о конструкции больше, чем любые цифры.
Audi 100 C4
"Сигара". "Селедка". У "сотки" был вытянутый, обтекаемый кузов - в то время смотрелся как самолет. Золотые годы - 1990-1994. Самый престижный цвет - "мокрый асфальт". Темно-серый металлик.
Мало кто тогда мог позволить себе машину моложе десяти лет. Надежность была не опцией - вопросом выживания. Audi 100 C4 в этом смысле была почти идеальна.
Моторы от 115 до 150 л.с., передний привод, крепкая подвеска. И салон у нее смотрелся даже солиднее, чем у тогда недосягаемого Mercedes W124. Это не мое мнение. Так говорили те, кто сидел в обоих.
Mercedes-Benz W124
W124 - это не просто машина. Это отметка на шкале жизни. Директора заводов, первые успешные предприниматели, чиновники. Такая публика в начале 90-х покупала W124 у единственного официального дилера в Москве - или пригоняла подержанные из Германии.
Независимая подвеска спереди и сзади. Плавность хода - как будто едешь не по российской дороге, а по чужой. Один из владельцев написал в отзыве: на скорости за 200 машина "не напрягает подруливаниями - покачивается чуть вправо-влево и прёт".
Моторы серии 103 и 104 ходили без преувеличения миллион км и больше. Всего было выпущено около 2,5 млн экземпляров, включая 340 тыс. универсалов.
BMW 5-й серии E34
Если W124 - это человек в костюме, то E34 - в кожаной куртке. Быстрее, злее, азартнее. Выпускался с 1988 по 1995-й. Именно на нём ездили в 90-х люди с тогдашней криминальной прокладкой - что добавляло машине особую ауру в глазах обычных граждан.
Когда в начале 2000-х жизнь чуть выровнялась, обычные люди охотно брали десятилетние E34. Почувствовать себя чуть свободнее - такое было время. И машина это чувство давала честно: управляемость, характер, звук мотора. BMW E34 резвее W124 - это признавали даже заядлые поклонники "мерсов".
BMW 7-й серии E32
BMW E32 в тогдашней России считалась представительским автомобилем - даже в сильно поезженном виде. Это была машина, от которой пешеходы держались ближе к обочине. Просто на всякий случай.
Именно BMW 7 в кузове E32 считалась в 90-х самым обстреливаемым автомобилем на постсоветских улицах. Это не характеристика машины. Это характеристика времени, в которое она попала.
Mercedes-Benz W140
"Кабан". "Черный мерин". "Шестисотый".
Флагман W140 дебютировал на Женевском автосалоне в 1991 году. В Россию пришел чуть позже и навсегда стал визитной карточкой той эпохи. Длинный, тяжелый, V12 под капотом в топовой версии. Последний "Мерседес старой школы", где качество и надежность ставились выше всего остального.
Новым "шестисотый" могли купить единицы. Но именно эта машина стала зеркалом целой эпохи - со всеми ее противоречиями. Сегодня в России иногда всплывают экземпляры W140 с пробегом 13 тыс. км. Цена - около 18,5 млн рублей, а машине на секундочку почти 30 лет.
Toyota и её японские сёстры
Пока европейская часть страны грезила о "немцах", Сибирь и Дальний Восток жили по-другому. Туда шли праворульные машины из Японии - Carina, Camry, Crown, Cresta, Corona, Mark II. В 1995-м пятилетнюю Toyota Corolla во Владивостоке можно было взять за $3000-3500.
Перегонщики везли их через тайгу при -30...-40. Без связи. Без надежды на помощь. Только потому что прибыль стоила риска. И был у них один проверенный прием: перед дальней дорогой специально разгонялись по разбитому переулку, чтобы ходовая сразу показала слабые места.
Лучше найти проблему в городе, где есть запчасти, чем на трассе "Амур" в сорокаградусный мороз, где вокруг тайга на сотни км.
"Японку" брали не ради статуса, а ради надежности. Те, кто пересаживался с "Жигулей", поражались. Toyota стала для Дальнего Востока тем же, чем "Пассат" для запада страны. Первой настоящей машиной.
Mitsubishi Pajero
В 90-х слово "джип" было нарицательным. Так называли любой внедорожник - марка неважна. Но образ задали именно Pajero и Jeep Grand Cherokee. Покупали не ради бездорожья. Ради габаритов, мощности и высокой посадки над потоком.
Pajero первого и второго поколений - честный, рамный, серьезный автомобиль. Тот, кто брал такую машину в 90-х, понимал: дорого ездить, дорого чинить, дорого заправлять. Это было неважно.
И тут стоит понять, откуда вообще взялся весь этот поток иномарок. В ноябре 1991 года таможенный комитет СССР разрешил частным лицам беспошлинный ввоз одного автомобиля.
Пошлина при продаже машины в течение двух лет составляла 0,1 ЭКЮ за каждый куб. см объема двигателя - около $0,8 в пересчете. За двухлитровый мотор выходило около $160.
Прибыль с одного перегнанного автомобиля была колоссальной. Поток иномарок вырос с нескольких тысяч в 1991-м до больше 100 тыс. штук в 1992-м. Всё это прикрыли только в 2008-2009-м, когда ввели заградительные пошлины.
Opel Omega A
О ней говорят меньше всего. И совершенно незаслуженно.
Opel Omega первого поколения - официальный "Автомобиль года в Европе" 1987 года. Заднеприводный седан. В лучших комплектациях - кондиционер и круиз-контроль. В начале 90-х это звучало как фантастика. Именно её брали начинающие бизнесмены, которые не хотели выделяться "бэхой" или "мерсом" - но ехать хотели нормально.
Существовала и версия Opel Senator - с мощными моторами, в полной комплектации. Её называли "еврокадиллаком". Не зря: следующая Omega B в США продавалась буквально под маркой Cadillac.
К слову, первая иномарка, официально проданная частному лицу в России, - это не BMW, не Mercedes и даже не "Пассат". Это был Mitsubishi Galant. Август 1991 года. Да, в самом начале был японский седан средней руки.
Покупали тогда с большим риском. Особенно из Прибалтики - тамошние автомобили нередко оказывались сваренными из двух разных машин после серьезных аварий.
Снаружи - товарный вид. Внутри - история, о которой продавец предпочитал молчать. Кто брал дешевле всех - чинился дороже всех. Это правило работало тогда. И сейчас работает ровно так же.