Есть вещи, которые с первого раза просто не укладываются в голове. Смотришь на "Буханку" - кузов как сарай на колёсах, печка греет ноги с задержкой, двигатель грохочет прямо под сиденьем, рулевое без усилителя качает руки не хуже гантелей. И тут тебе говорят: в Японии, где делают Nissan GT-R и Honda S2000, люди специально ищут эту машину. Когда я это узнал в начале не поверил.
Новая "Буханка" у российского дилера сегодня стоит 1,5-2 млн руб. В Японии та же машина обходится в 2-2,5 раза дороже: таможня, доставка, сертификация. Итого под 40 тыс долларов. И покупают не потому что на что-то лучшее нет средств.
В Японии УАЗ никогда не продавался официально. Каждая машина - отдельное оформление, отдельные пошлины, параллельный импорт. Тем не менее желающие находились всегда. "Буханки" везли в Японию ещё до 2003 года, потом был перерыв на 18 лет - и возобновили снова. Спрос не умер.
Хотя один провал всё же был. В 2012 году ввоз остановили: "Буханка" не вписалась в новые японские экологические нормы. Шесть лет - никакого оригинала на рынке. Именно тогда тюнинговые мастерские резко выросли: пока настоящей машины не было, японцы переделывали свои Subaru и Mitsubishi под "буханочный" вид. В 2018-м УАЗ доработали под требования - и поставки возобновились.
При этом чтобы стать официальным дистрибьютором, японской компании Le Parnass потребовалось четыре года переговоров с Ульяновским заводом. Они сами пришли, сами хотели платить. Просто наш завод так долго шёл навстречу. Для сравнения - немецкие и японские бренды за те же четыре года выстраивают сети в десятках стран.
Теперь о том, кто это покупает. В японских городах машина нужна в основном по выходным - съездить к морю, в горы, на фестиваль. Ежедневный транспорт там - метро. Поэтому "безотказность на 300 тысяч км" никого не интересует.
Важен образ. Уникальность. И вот на этом фоне "Буханка" - как ретро-автобус из комикса. Квадратная, громкая, абсолютно непохожая ни на что вокруг.
Почему именно "Буханка", а не "Хантер"? UAZ Patriot там тоже видели. Не зашёл. Слишком похож на обычный внедорожник - таких по всему миру полно. А "Буханка" выглядит как машина из другого времени. Огромные круглые фары, плоская морда, леворульная компоновка - в Японии такого больше нигде не встретишь.
Владелец компании-импортёра Юдзи Ивамото объяснял это так: по дизайну "Буханка" очень близка к японским машинам, которые выпускались 40 с лишним лет назад. Вызывает ностальгию. Чужую, но настоящую.
Оригинал дорогой и редкий и японцы нашли выход. Тюнинговые мастерские начали выпускать наборы для переделки серийных кей-каров под внешность УАЗа. Чаще всего донором шёл Subaru Sambar.
Комплект - до 200 тысяч иен, это в разы дешевле настоящей "Буханки". Клеют круглые фары, переделывают морду, меняют решётку. Получается похоже. Зато с подушками безопасности и автоматической коробкой.
А потом Honda взяла и сделала концепт-пикап T880 - с внешностью, срисованной с советского фургона. Подразделение Honda Access, официальная презентация в 2017 году.
Они и не скрывали, что за основу взяли "Буханку". Технически это маленький коммерческий Honda Acty с мотором 0,66 л. Но морда - чистый УАЗ.
На японском аукционе недавно продавалась "Буханка" 2020 года, пробег 13 тысяч км, состояние идеальное - за 4,5 млн руб. Подержанная. Но с японским уходом. Там берегут редкие вещи.
После введения санкций поставки не остановились - просто сменили маршрут. Le Parnass теперь везёт "Буханки" через Казахстан: машины собираются на местном заводе "СарыаркаАвтоПром" крупноузловым методом. Формально - казахстанский товар. Японец покупает, не задавая лишних вопросов. Ему важна машина, а не паспорт.