Веста Спорт вернулась в продажу с новым мотором и доработками, но изменилось ли что-то кроме цены, которая теперь шокирует даже фанатов марки
Продажи новой Lada Vesta Sport стартовали почти две недели назад. Но только сейчас автомобили начали поступать к дилерам. Это самая мощная серийная модель АвтоВАЗа. Рассказываем, сколько она стоит и что предлагает за эти деньги.
Чем новая спортивная Веста отличается от предыдущей
Новая версия спортивной Весты существенно отличается от предыдущей. С осени 2023 года в продаже была версия Vesta Sportline. Она внешне и в салоне была похожа на нынешний Спорт, но по технической части уступала. Теперь выпуск Sportline прекращён.
Главное отличие новой Весты Спорт — двигатель. Под капотом стоит доработанный бензиновый мотор рабочим объёмом 1.8 литра с индексом EVO. В отличие от двигателя первого поколения спортивной Весты, новый развивает мощность 147 лошадиных сил.
Это на 4 лошадиные силы больше, чем у предыдущей версии. Разница небольшая, но заметная. Инженеры добились этого за счёт эксклюзивных настроек мотора. Они увеличили подачу воздуха и установили специальные высокопроизводительные распредвалы.
Двигатель получил характерный звук выпускной системы. Он подчёркивает спортивный характер машины. При разгоне автомобиль звучит иначе, чем обычная Веста. Это оценят те, кто любит драйв.
Помимо обновлённого двигателя, спортивная Веста получила новую коробку передач. Это шестиступенчатая механика китайского производителя. У обычной Весты коробка другая, и она не рассчитана на такие нагрузки.
Разгон до сотни у седана занимает 9,8 секунды. У универсала — 9,9 секунды. Максимальная скорость седана — 195 километров в час. Универсал чуть медленнее — 192 километра в час.
Для сравнения, обычная Веста с двигателем 1.6 разгоняется до сотни за 11–12 секунд. Разница почти в 2 секунды. На дороге это чувствуется очень хорошо. Обгоны стали увереннее.
Особое внимание инженеры уделили ходовой части. Подвеска усилена и настроена для российских дорог. Машина должна быть комфортной даже на плохом покрытии. Это важно, учитывая состояние многих трасс.
Дорожный просвет составляет 158 миллиметров. Это немного ниже, чем у обычной Весты, но для спортивной версии нормально. Клиренс позволяет не бояться большинства неровностей и лежачих полицейских.
Электронные системы стабилизации можно отключать. Это позволяет опытным водителям получить максимум удовольствия от управления. На закрытых площадках можно почувствовать себя гонщиком.
Как выглядит и что внутри спортивной Весты
Спортивный обвес автомобиля — это не только красивый внешний вид. Он улучшает аэродинамику. Автомобиль продували в аэродинамической трубе, чтобы добиться лучших показателей. На высоких скоростях это даёт о себе знать.
Автомобиль укомплектован специальными колёсными дисками размером R17. Это на один дюйм больше, чем у обычной Весты в базовых версиях. Диски имеют оригинальный дизайн, который подчёркивает спортивный характер.
Цветовая гамма пока не очень богатая. Доступны четыре оттенка. Два из них бесплатные: чёрный Пантера и белый Ледниковый. Ещё два цвета металлик стоят 20 тысяч рублей: серебристый Платина и серый Борнео.
Дополнительно доступна версия Black Edition. У неё чёрные акценты декоративных элементов. Вместо хрома — чёрный пластик и краска. Выглядит агрессивнее и современнее.
Интерьер выполнен в чёрно-красной гамме. Это классическое сочетание для спортивных автомобилей. Красные вставки на сиденьях, дверях и центральной консоли создают нужное настроение.
Руль и рукоятка коробки передач имеют кожаные вставки. Они приятны на ощупь и не скользят в руках. Мелочь, но важная для тех, кто проводит за рулём много времени.
Передние сиденья имеют анатомическую боковую поддержку. В поворотах водитель и пассажир не съезжают в сторону. Это особенно важно при активной езде.
Цифровая приборная панель получила специальный спортивный режим. Можно записывать статистику круговых заездов и максимальные углы поворота. Это оценят те, кто выезжает на трек-дни.
В центре приборной панели установлен вертикальный экран мультимедийной системы. Внутри работает ассистент Алиса от Яндекса. Можно строить маршруты, искать музыку и звонить контактам.
Система также позволяет управлять подключёнными устройствами умного дома. Прямо из машины можно включить свет дома или настроить температуру. Удобно, но не всем нужно.
Какие опции есть в единственной комплектации Спорт
Для автомобиля доступна только одна комплектация. Она так и называется «Спорт». По сути, это максимальная комплектация «Техно» от обычной гражданской Весты. Но с добавлением спортивных элементов.
В набор входят почти все тёплые опции. Есть подогрев рулевого колеса. Зимой это незаменимая вещь. Руль становится тёплым за несколько секунд.
Подогрев зеркал тоже присутствует. Они не замерзают и не покрываются коркой льда. Это повышает безопасность в холодное время года.
Подогрев передних сидений — стандарт для многих машин. Но здесь есть и подогрев заднего дивана. Это редкость для автомобилей этого класса. Пассажиры сзади тоже не замёрзнут.
Обогрев форсунок омывателя и ветрового стекла тоже входит в комплектацию. Форсунки не замерзают даже в сильный мороз. А обогрев стекла быстро убирает лёд и снег.
Мультимедийная система с экраном работает на платформе Яндекс.Авто. Это современное решение. Навигация, музыка, голосовое управление — всё это есть.
Система может строить маршруты с учётом пробок. Ищет музыку через интернет. Позволяет звонить контактам из телефона. Всё управляется голосом или касаниями.
Чего в комплектации нет? Полного привода. Веста Спорт остаётся переднеприводным автомобилем. Для спортивной версии это нормально, но некоторых может разочаровать.
Нет и автоматической коробки передач. Только механика. Автомат убил бы спортивный характер. Но многим водителям хотелось бы выбора.
Нет и более мощного двигателя с турбиной. 147 сил — это хорошо, но конкуренты предлагают больше. Китайские кроссоверы за те же деньги имеют 150–170 сил и турбомоторы.
Тем не менее, для Лады это прорыв. Никогда раньше завод не выпускал таких мощных серийных машин. Это шаг вперёд, пусть и небольшой.
Сколько стоит спортивная Веста и где её купить
До объявления официальных цен эксперты предрекали стоимость в районе 2,6–2,7 миллиона рублей. На деле цена оказалась значительно ниже. Седан в версии Спорт стоит 2 352 000 рублей. В версии Black Edition — 2 392 000 рублей.
Универсал стоит дороже. Обычный Спорт — 2 522 000 рублей. Black Edition — 2 562 000 рублей. Разница между кузовами составляет около 170 тысяч рублей. За универсал придётся доплатить.
Это всё ещё очень дорого для Лады. За эти деньги можно купить неплохой китайский кроссовер с полным приводом и автоматом. Но у Весты Спорт есть свои преимущества.
Она легче и управляется острее. На асфальтированных дорогах она может дать фору многим китайцам. Это автомобиль для души, а не для практичности.
На удивление, дилеры готовы продавать автомобиль по рекомендованной цене. Никто не накручивает дополнительные десятки тысяч за «обязательное оборудование». Вероятно, понимают, что цена и так высокая.
В некоторых салонах даже предлагают небольшие скидки. Это редкость для новых моделей. Обычно в первые месяцы продаж цены только растут. Здесь ситуация иная.
Скорее всего, дилеры опасаются низкого спроса. Полтора-два миллиона — это предел для многих покупателей Лады. А два с половиной миллиона — это уже совсем другой класс.
Китайские конкуренты не дремлют. За те же 2,3–2,5 миллиона рублей можно купить Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro или Geely Coolray. У них турбомоторы, роботизированные коробки и полный привод.
Так что продажи Весты Спорт вряд ли будут массовыми. Это нишевой продукт для энтузиастов. Для тех, кто хочет именно Ладу и именно спортивную.
В целом, АвтоВАЗ сделал хороший автомобиль. Но цена всё портит. Если бы Веста Спорт стоила 1,8–2 миллиона, она была бы хитом. А за 2,5 миллиона — удел фанатов.
Спортивная Веста получилась интересной, но дорогой. 147 сил и механика за 2,3 миллиона рублей — это много. Фанаты купят, но массового успеха не будет.
Как вы считаете, стоит ли спортивная Веста своих денег или за ту же цену лучше взять китайский кроссовер?