Китайское информагентство Yicai исследовало проблему снижения качества стали для китайских машин, опросив представителей восьми местных автопроизводителей. В результате были определены наиболее распространённые дефекты.
В обоих случаях причиной является низкое качество листовой стали.
По словам производителей, данная проблема стала ярким индикатором давления ценовой войны между компаниями на всю цепочку поставок. Над сокращением стоимости работает не только завод-изготовитель конечного продукта, но и поставщики. В итоге приходится иметь дело со снижением затрат и издержками контроля качества.
Цикл производства кузова автомобиля состоит из трёх этапов. Это изготовление листовой стали, штамповка деталей и сварка. В одном из случаев растрескивания появились во время сварки. Автопроизводитель проверил поставщика и выяснил, что тот закупил листовую сталь на вторичном рынке.
В приведённом китайским СМИ частном случае оказалось, что металлургический завод реализовал на вторичном рынке продукцию с дефектами со скидкой в 60-80%. Обычно такие элементы непригодны для автомобилестроения. Но производитель деталей самостоятельно закупил заведомо некачественное сырьё.
Проблема в том, что с целью экономии и снижения финансового давления ряд компаний позволил изготовителям деталей самостоятельно закупать сталь.
Руководитель отдела технической поддержки одной из компаний Лю Ли поделился, что сейчас компании проводят несколько раундов торгов, пока не получат минимальную стоимость сырья. В результате металлургическим заводам становится невыгодно работать на качество. Они перестали внедрять новые технологии, повышая затраты. Поставщики меняются каждый год, поэтому о долгосрочном качестве никто не задумывается. Заводы заботятся лишь о снижении цены.
«Главное, чтобы было дёшево, и чтобы инженер по контролю качества поставщиков автопроизводителя был доволен»,
– поделился собеседник Yicai.
Как стало понятно, ключевые проблемы с качеством стали связаны со стремлением к всесторонней экономии. Вице-президент Китайской ассоциации производителей железа и стали Ло Тецзюнь заявил, что это приводит к деградации сталелитейных компаний, нанося ущерб интересам автопроизводителя.
В последние годы в Китае появилось множество небольших сталелитейных компаний, существующих за счёт попадания в списки поставщиков автопроизводителей из-за низких цен. Это привело к тому, что за три года средняя стоимость оцинкованных стальных листов снизилась на 1 тысячу юаней (11,7 тысячи рублей) за тонну.
Упомянутая выше ассоциация выпустила документ под названием «Поддержание общих интересов производственной цепочки и совместное противодействие ведущей к инволюции конкуренции». Из него следует, что уже сейчас сталелитейные компании зачастую работают себе в убыток. Но при этом автопроизводители продолжают требовать от них снижения цен. И это может привести к кризису в отрасли.
В погоне за снижением цен некоторые компании заменили сталь с горячей оцинковкой на листы из сплава с применением алюминия, цинка и магния. Они заметно дешевле в закупке. Но после начала производства оказалось, что на автомобилях с кузовами из такого материала возникают вздутия на внутренней кромке дверных панелей.
Представители индустрии пессимистично смотрят на развитие отрасли. Они объясняют это продолжающейся ценовой конкуренцией между автопроизводителями. В 2025 году рентабельность продаж в автомобильной промышленности составила всего 4,1%.
Темп снижения затрат по всей цепочке поставок значительно ускорился. Производители ежегодно требуют от поставщиков сырья уменьшения цен на 3-5%. Это стало отраслевой нормой. При этом, по словам собеседника китайского СМИ, один из ведущих китайских производителей электромобилей и гибридов ранее потребовал от своего поставщика снизить стоимость стали на 10% к 2025 году, ссылаясь на усиление конкуренции.
Рыночек порешал, как бы не порешил!