Вы когда-нибудь встречали парня, который выглядит на миллион, но живет в однушке с ипотекой? Exeed TXL 2026 — это он и есть. Спереди — надменный взгляд амбициозного выскочки, сзади — солидные формы убежденного холостяка, а внутри — кожа Nappa и попытка убедить вас, что китайский автопром наконец-то дорос до уровня «почти премиум». Спойлер: почти — это честное слово.
Сегодня мы не будем заниматься сухой аналитикой. Мы прокатимся, порулим, покликаем кнопки (вернее, их отсутствие) и выясним, за что этот кроссовер хочется похвалить, а за что — тихо выругаться сквозь зубы.
Дизайн: «Я тебя слепила из того, что было»
Представьте, что дизайнеру Exeed показали фото Porsche Cayenne, Mercedes GLE и древнего китайского концепта, а потом сказали: «Сделай что-то среднее, но чтобы понравилось всем». Результат перед вами.
Спереди TXL смотрит на дорогу с таким видом, будто только что получил повышение и теперь считает себя главным на парковке. Широкая радиаторная решетка напоминает улыбку провинциального мажора, который только что узнал про отбеливающие полоски, а узкие фары щурятся с прищуром «я слишком крут, чтобы моргать». В профиль машина выглядит так, словно ее слегка расплющили прессом для котлет — длинная, приземистая, с колесной базой в 2800 мм. Сзади — модная световая полоса во всю ширину, которая в темноте загорается так эффектно, что водители сзади невольно тянутся к телефону сделать фото.
В целом дизайн вызывает сложные чувства. С одной стороны — солидно, дорого, с претензией. С другой — в нем нет какой-то уникальной «изюминки». Это автомобиль-экстраверт на корпоративе: все кивают, улыбаются, но через пять минут забывают, как его зовут.
Салон: ода отсутствующим кнопкам
Открываешь дверь, садишься внутрь — и первое, что чувствуешь: запах новой кожи Nappa в топе или качественной экокожи в базе. Второе — недоумение: а где, собственно, кнопки? Их тут почти нет. Вся жизнь сосредоточена в двух больших экранах, которые объединены в единый блок. Кстати, руль тоже обзавелся «псевдосенсорными» панелями — ты нажимаешь, а обратной связи ноль, будто пытаешься погладить кота через скафандр.
Центральный тоннель — отдельный вид искусства. Селектор коробки передач переехал на подрулевой рычажок (как у Mercedes), и к этому, что удивительно, привыкаешь быстро. Настолько быстро, что потом, пересаживаясь в другую машину, по привычке хватаешься за дворники, пытаясь включить драйв.
Кресла спереди — с подогревом, вентиляцией и массажем (в топе). Сиденье переднего пассажира в версии Flagship и вовсе трансформируется в «оттоманку» с выдвижной поддержкой для ног — можно сидеть, как в бизнес-классе «Аэрофлота», только стюардесса не принесет шампанское. На втором ряду тоже раздолье: коленям не тесно, голова в потолок не упирается, три человека сзади не проклинают день, когда сели в эту машину. Багажник — 470 литров. Складываешь спинки — получаешь 1456 литров. Не рекорд, но чемодан семьи из четырех человек влезет без кряхтения.
Детали, которые радуют:
- Пластиковые заглушки на салазках сидений — мелочь, а обувь не царапаешь
- При холодном запуске на панели появляется сообщение «греюсь, не дергай»
- Система ароматизации воздуха делает салон похожим на номер в отеле, где забыли выключить диффузор
Детали, которые раздражают:
- Чтобы включить массаж, нужно сделать четыре клика в меню, отрывая спину от сиденья и отвлекаясь от дороги
- Посадка водителя высоковата даже в нижнем положении — чувствуешь себя не за рулем, а на капитанском мостике
- Android Auto может внезапно «отвалиться» в самый неподходящий момент
Технические характеристики: без таблиц и занудства
Под капотом у Exeed TXL 2026 два варианта турбомоторов. Младший — это 1.6-литровый TGDI мощностью 194 лошадиные силы с крутящим моментом 275 Нм. В паре с ним работает 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. До сотни такая связка разгоняет кроссовер за 9,8 секунды, а в смешанном цикле просит около 9 литров на сотню. Старший — 2.0-литровый TGDI, который выдает уже 197 сил и внушительные 375 Нм тяги. Тут коробка иная — 8-ступенчатый классический гидротрансформаторный «автомат». Разгон до 100 км/ч происходит примерно за 8,5 секунды, расход растёт символически — до 9,2 литра в смешанном режиме. Клиренс почти одинаков: 190 мм у первой версии и 189 мм у второй.
Цифры цифрами, но главное — ощущения. Мотор 1.6 не дает поспать светофорам: чтобы обогнать фуру, не нужно набираться смелости, как перед прыжком с вышки. Двухлитровый агрегат с 375 Нм крутящего момента — это уже уверенность в себе человека, который знает, что его чековая книжка выдержит любой спонтанный порыв. Подвеска (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка) настроена на комфорт: ямы глотает так, будто дорожные службы и не косячили.
Привод — полный, интеллектуальный. Есть режимы «Эко», «Стандарт», «Спорт», «Снег», «Песок», «Грязь» и даже «Бездорожье». Насколько они реально нужны — вопрос риторический. Но кнопка есть, и она красиво подсвечивается.
Главная фишка обновленной версии 2026 года — функция IOV (Internet of Vehicles). Это приложение на телефоне, через которое можно удаленно запускать двигатель и климат-контроль, открывать или закрывать люк и багажник, находить машину на огромной парковке и проверять давление в шинах. Онлайн-навигация теперь подгружает пробки и камеры в реальном времени, а мультимедиа интегрирована с сервисами VK. Звучит круто. Работает… ну, в целом работает.
Вождение: комфорт превыше всего
Садишься, заводишь, выезжаешь — и через пять минут понимаешь: этот автомобиль не хочет тебя проверять на прочность. Он хочет, чтобы тебе было хорошо.
Руль легкий, почти невесомый на парковке, но на трассе наливается приятной тяжестью. Подвеска работает с таким терпением, будто перед ней извиняются за каждую яму. Крены в поворотах есть, но без эксцессов — в пределах разумного. Шумоизоляция на уровне: на скорости до 120 км/ч в салоне можно переговариваться шепотом, не переходя на крик. Аудиосистема с 23 динамиками и активным шумоподавлением (в версии Flagship) превращает поездку в концертный зал на колесах.
Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе работает корректно, без панических дерганий руля. Система кругового обзора 540 градусов — это когда ты видишь не только все вокруг, но и как бы «под» машиной. Полезно при параллельной парковке, когда боишься задеть бордюр. Правда, качество картинки в базовой версии иногда напоминает видео с камеры наблюдения 2010 года. В HD-версии на Flagship — получше.
Драйверский опыт простыми словами: TXL — это не «похвастаться на треке», а «комфортно доехать до дачи и не разбудить спящих пассажиров». Если вы ждете спортивных заносов и визга резины — вы ошиблись дверью. Если хотите плавного хода, тишины и отсутствия желания выбросить ключи в ближайшую речку — добро пожаловать.
Плюсы и минусы: честный список, без розовых очков
Что хорошо (почти отлично):
- Комплектации, за которые не стыдно. Кожа Nappa, массаж, вентиляция всех сидений, оттоманка для пассажира — в Flagship есть всё, кроме личного шофера.
- Пространство на втором ряду. Можно сидеть «нога на ногу», даже если спереди сидит баскетболист.
- IOV — управление со смартфона. Забыл закрыть окно? Достал телефон, ткнул пальцем — готово.
- Полный привод в базе. Экономить на «премиуме» не принято, и Exeed это усвоил.
- Гарантия 7 лет или 200 000 км. Спокойствие, только спокойствие.
Что могло бы быть лучше (спойлер: многое):
- Электроника иногда «тупит». Мультимедиа может зависнуть, голосовой помощник — не понять команду с третьего раза.
- Посадка водителя. Высоковато, даже когда опускаешь кресло до упора. Чувствуешь себя водителем автобуса.
- Расход топлива. В городе — около 11–11,5 литров. Аппетит, как у подростка после тренировки.
- Качество камер кругового обзора в базе. «Мыло» и размытость в сумерках — не то, чего ждешь от машины за 3,8 млн.
- Физических кнопок почти нет. Климат, музыка, массаж — все через экран. Отвлекаться приходится чаще, чем хотелось бы.
Комплектации и цены: то, ради чего вы здесь
Обновленный Exeed TXL 2026 года в России предлагается в двух комплектациях: Prestige IOV и Flagship IOV. Обе — с полным приводом и функцией IOV.
Exeed TXL Prestige IOV с 1.6-литровым мотором (194 л.с.) и 7-ступенчатым роботом стоит от 3 830 000 рублей. В этой версии отделка салона — экокожа, водительское кресло регулируется электроникой в шести направлениях, аудиосистема включает 16 динамиков, есть система кругового обзора 540°, встроенный видеорегистратор и 19-дюймовые колесные диски.
Exeed TXL Flagship IOV с двухлитровым двигателем (197 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом — уже от 4 290 000 рублей. Здесь салон отделан кожей Nappa, водительское кресло имеет восемь электрорегулировок и массаж, добавлена атмосферная подсветка с ионизацией воздуха, аудиосистема на 23 динамика с активным шумоподавлением, круговой обзор 540° в HD-качестве, система автоматической парковки, расширенный набор ассистентов водителя (ADAS), красные тормозные суппорты, полноразмерная запаска и 20-дюймовые диски.
Актуальные цены уточняйте у официальных дилеров, так как стоимость может меняться в зависимости от курса и специальных предложений.
Вердикт: брать или не брать?
Если вы ищете автомобиль, который выглядит солидно, едет комфортно, набит технологиями под завязку и при этом не стоит как крыло самолета — Exeed TXL 2026 — ваш кандидат. Да, у него есть недостатки: электроника иногда капризничает, посадка водителя могла бы быть ниже, а расход топлива заставит чаще заезжать на заправку. Но в этом ценовом сегменте (3,8–4,3 млн рублей) найти конкурента с таким же уровнем оснащения и простора в салоне — задача со звездочкой.
TXL — это автомобиль для тех, кто уже устал доказывать что-то окружающим. Кто хочет просто сесть и поехать, не вздрагивая на каждой кочке и не проклиная дорожных рабочих. Это машина-компромисс, но компромисс настолько удачный, что большинство мелких недостатков прощаешь после первой же дальней поездки.
И да, в отличие от тех парней с ипотекой и дорогими костюмами, Exeed TXL хотя бы честно отрабатывает каждый потраченный рубль. Почти (фото: Exeed).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/obzor-exeed-txl-2026-kogda-kitajskij-pochti-premium-pochti-ne-podvodit/