Продажа Auto.ru — конец корпоративной шизофрении «Яндекса»
Почему же «Яндекс», всё же, решил избавиться от Auto.ru [1], который, по идее, укладывается в палитру проектов «Яндекса» — что-то искать, да ещё и за деньги? Рассказывает Юрий Синодов из Роема.
Проблема в том, что Auto.ru и его модель существования очень сильно расходится с тем, как в будущем на автотеме собирается зарабатывать «Яндекс».
Смотрите: «Яндекс» уже десять лет делает беспилотные автомобили. Пятнадцать лет он же делает сервис такси. Каршерингу «Яндекса» через пару лет тоже будет десять лет как.
Все перечисленные проекты ориентированы на продажу перемещения как услуги с приличной маржинальностью. И, скорее всего, идеального пассажира будущего в «Яндексе» себе представляют так:
🚗 человек, много зарабатывающий и много тратящий;
🚕 регулярно перемещающийся такси или каршерингами (стоит заметить, что беспилотное такси и беспилотный каршеринг — это вообще одно и то же);
🚙 автомобиль при этом обслуживается «Яндексом», заряжается от розетки «Яндексом» и даже произведён «Яндексом».
В вышеперечисленном списке не хватает одного: чтобы у идеального пассажира был собственный автомобиль. И не хватает не случайно — от этого доходы будут только падать.
Собственник автомобиля «Яндексу» не нужен. Собственник, со своим мнением, это негативный для доходов фактор, он вечно будет сам искать, где обслуживать свой автомобиль, а то и сам будет этим заниматься, будет его заправлять, пользуясь чужими программами лояльности, а не «Яндекса», поставит свою собственную зарядную станцию домой и, в конечном счёте, — не принесёт «Яндексу» денег.
Райдтех-направление «Яндекса» уже в прошлом году генерировало выручки больше, чем продажи автомобилей в крупнейшем автодилере страны — «Рольфе». При этом «Яндекс» оказывал услуги, а не продавал товары реального сектора, и имел бо́льшую маржинальность.
И чем в таких условиях для «Яндекса» оказывался Auto.ru? Проектом, который ставил на совершенно противоположное видение будущего. Что машин на руках у людей будет всё больше и больше, что сделок по их покупке и продаже будет всё больше и больше, и что именно на этих сделках можно будет зарабатывать серьёзные суммы.
Выглядит как погоня за двумя зайцами, как одновременная ставка на чёрное и красное в казино.
Если в «райдтехе» у «Яндекса» получалось шаг за шагом отжимать выручку у своих контрагентов (у конкурентов, у таксистов, у таксопарков; теперь и у производителей авто, и у продавцов топлива), то на рынке автообъявлений есть «Авито», есть Drom, которые совершенно не собираются ни поступаться своими доходами, ни продаваться «Яндексу», ни уходить с рынка.
То есть резко нарастить доходы от Auto.ru — практически невозможно.
А вот, если оказывать услуги по перевозке, то это будет бизнес, стабильно приносящей деньги «Яндексу».
Покупатель же автомобиля, которого раз в пять лет надо ловить в конкуренции с «Авито» и Drom.ru, это, конечно, зверь жирный, но слишком уж хлопотный и не такой предсказуемый по доходам.
И в такой ситуации, с такой оценкой авторынка будущего, никакой Auto.ru «Яндексу», конечно, не нужен — люди без машин в собственности будут приносить компании намного больше дохода и будут довольны этим фактом. А автолюбители, имеющие автомобили в собственности, могут проследовать в гараж истории вслед за коллекционерами компакт-дисков и виниловых пластинок.
