Небольшая станция Московско-Курской железной дороги Ока у Серпуховской пристани играла важную связующую роль между перевозками грузов по Оке и железной дороге.
В наиболее полном виде подъездные пути представлены на речной лоции 1937 года:
и карте РККА начала 1940-х годов:
От главного пути Московско–Курской железной дороги отходил путь в сторону песчаного карьера, находившегося ниже по течению от пристани Серпухов. Карьер начал разрабатываться на этапе строительства Московско-Курской железной дороги — песок из него использовался для сооружения насыпи путей.
От этого пути отходило ответвление в сторону пристани Серпухов, проходившее под железнодорожным мостом через Оку.
... Металлические фермы для моста изготавливались на заводе братьев Струве, что расположился на берегу Оки в старинной Коломне. Транспортировка ферм проходила четко и без задержек, вверх по течению все той же Оки. Единственное, что пришлось дороге вне плана, – дополнительно построить «станцию Ока-пристань», где выгружались детали будущего моста. А пристань эта долгие годы потом хорошо послужила Серпухову в его речных перевозках. Мост возвели основательно, на каменных устоях ... к февралю 1867 года – значительно раньше контрактного срока.
- Юлиан Толстой «Дорога к морю» — «Гудок», 03.06.2003
Судя по всему, наиболее активно связь реки и железной дороги использовалась по крайней мере до 1940-ых годов.
Самая ранняя из известных к настоящему времени фотографий, на которой заметны железнодорожные составы на путях станции Ока, относится к 1942 году:
Видно множество вагонов, как на участке кривой от главного пути, на пути к карьеру (справа) и несколько вагонов на ответвлении к пристани Ока (слева).
Паровозы на станции Ока
На фотографии 1960-ых годов позади железнодорожного моста виден паровоз, ведущий состав:
Ответвление к пристани к этому времени уже было разобрано.
Также интересны ещё две поздних фотографии. На этом снимке видим паровоз серии Эр, котёл которого использовался в качестве небольшой котельной:
— видны утепленная подводящая воду труба, и выходящая труба с горячей водой.
Судя по тому, что автомобильная часть моста уже разобрана (а на лето 1987 года паровозов в этом районе замечено не было), фотографию можно отнести к рубежу 1980-ых и 1990-х годов.
На фотографии апреля 1994 года на затопленном подъездном пути стоит паровоз ЭР-795-98:
Можно предположить, что паровоз был пригнан на смену предыдущему — в режиме «котельной» котлы старых паровозов работали недолго... Хотя, могут быть и другие варианты.
На снимках начала 2000-х годов Александра Верезина представлено это же самое место, и другие кадры полуразобранных подъездных путей в сторону карьера:
На фото 1994 года виден земснаряд карьера и еще одна рубка рядом и позади — вода в карьере-озере.
Уже начинают поступать комментарии читателей, вот один из них:
На карьере было депо, на ветке работало пару ТГЭМ, ЧМЭ3, относилось оно к ППЖТ на Борисовском шоссе. В начале 90х паровоз часто менял дислокацию, но в пределах территории карьера. Его даже приводили в порядок, красили. В конце 90х он долгое время стоял перед зданием депо и уже никуда не перемещался. Ну а когда карьероуправление закрыли, его либо на металлолом продали, или куда-то перегнали.
Благодарю за фотографии и информацию Павла Стенчева, Вадима Миронова и Александра Верезина. Буду рад всем новым дополнениям и комментариям по этому району!