Знаете, за тридцать лет работы в автосервисе я повидал немало автомобилей. Видел, как менялась наша промышленность, как приходили и уходили иномарки. Но когда ко мне на подъёмник заехала новая Vesta NG Sport, я честно признаюсь - замер на минуту. Потому что эта машина задаёт вопрос, который волнует сейчас каждого автолюбителя: способен ли АвтоВАЗ делать действительно интересные автомобили?
Владелец этой Vesta Sport привёз её для планового осмотра после первых трёх тысяч километров. Парень оказался разговорчивым, и пока я проверял ходовую, он не скрывал эмоций. Говорил и про восторг от разгона, и про странности коробки передач, и про ощущения от управления. Вот тогда я и решил: пора разобрать эту машину по косточкам.
Что под капотом: мотор 1.8 EVO
Открываю капот - и первое, что бросается в глаза, это знакомый, но доработанный двигатель. Объём 1.8 литра, мощность 147 лошадиных сил. Казалось бы, знакомая история, ведь моторы от ВАЗа мы с ребятами в сервисе научились чинить с закрытыми глазами. Но здесь есть нюансы.
Этот агрегат получил обновлённую поршневую группу, изменённую систему охлаждения и новую прошивку блока управления. На бумаге выглядит солидно. В реальности же, когда подключаешь диагностическое оборудование и смотришь параметры работы, видишь интересную картину.
Двигатель действительно тянет бодрее своих предшественников. Крутящий момент в 180 Нм доступен уже с 3750 оборотов, и это чувствуется. Когда владелец попросил меня прокатиться для проверки, я ощутил этот напор уже со второй передачи. Машина действительно едет живее той же Vesta с мотором 1.6.
Но есть один момент, который я заметил сразу: мотор любит обороты. Если держать его в диапазоне 3000-5000 оборотов, получаешь бодрый разгон и приятные ощущения. Стоит опуститься ниже 2500 - и машина словно задумывается, нужно ли ей вообще ускоряться.
Китайская коробка передач: реальность без прикрас
Теперь о самом интересном - о трансмиссии. На Vesta NG Sport стоит роботизированная коробка от китайской компании. Сразу скажу: эта тема вызывает больше всего споров среди моих клиентов. Одни говорят, что коробка хороша, другие жалуются на рывки и задумчивость.
Я проехал на этой машине около двадцати километров по городу и загородной трассе. Вот что могу сказать по факту. Коробка работает вполне адекватно, когда едешь спокойно. Переключения плавные, логика работы понятная. На трассе вообще не замечаешь её присутствия - просто едешь и наслаждаешься.
Другое дело - городской режим с частыми остановками и троганиями. Здесь робот начинает показывать характер. Иногда при попытке резко тронуться чувствуется небольшая задержка, потом лёгкий толчок - и машина срывается с места. Не критично, но привыкнуть нужно.
Ещё один момент: коробка не любит агрессивную манеру езды. Если пытаешься выжать из неё спортивные переключения в ручном режиме, она словно сопротивляется. Задержки увеличиваются, рывки становятся заметнее. Складывается впечатление, что робот настроен на комфорт, а не на динамику.
В сервисе мы уже обслужили несколько Vesta с такими коробками. Скажу честно: пока серьёзных поломок не встречали. Масло меняем по регламенту, следим за программным обеспечением - и трансмиссия работает. Но вопрос ресурса остаётся открытым, ведь машины ещё свежие.
Правда о разгоне: цифры и ощущения
АвтоВАЗ заявляет разгон до сотни за 9,8 секунды. Звучит неплохо для отечественного автомобиля. Но давайте разберёмся, что это значит на практике.
Владелец той самой Vesta Sport рассказывал, что замерял разгон самостоятельно с помощью приложения в телефоне. Получилось около 10,2 секунды. Разница небольшая, но она есть. Я объяснил парню, что заводские замеры всегда проводятся в идеальных условиях: ровная дорога, новая машина, опытный пилот.
В реальной жизни разгон зависит от множества факторов. Температура за бортом, качество топлива, загрузка автомобиля, даже давление в шинах - всё это влияет на итоговый результат. Поэтому расхождение в полсекунды - абсолютно нормальное явление.
Но важнее цифр - субъективные ощущения. И вот здесь Vesta Sport действительно удивляет. Машина ощущается быстрее, чем есть на самом деле. Причина в настройках подвески, рулевого управления и той самой отдаче двигателя на средних оборотах.
Когда выезжаешь на обгон, машина реагирует достаточно резво. Конечно, до премиальных иномарок ей далеко, но среди одноклассников Vesta Sport выглядит вполне достойно. Обогнать поток или влиться в плотное движение на трассе - без проблем.
Ходовая часть и управляемость
Раз уж речь зашла о спортивной версии, нельзя не упомянуть подвеску. Здесь АвтоВАЗ поработал над жёсткостью и настройками амортизаторов. Клиренс уменьшили до 178 миллиметров - на 10 миллиметров ниже обычной Vesta.
Поднимаю машину на подъёмнике и внимательно изучаю ходовую. Амортизаторы действительно другие, пружины жёстче, стабилизаторы поперечной устойчивости усилены. Всё это даёт более собранное поведение в поворотах.
На дороге это ощущается сразу. Крены кузова меньше, руль информативнее, машина охотнее входит в повороты. Для Lada это серьёзный прогресс. Да, до настоящих спортивных седанов далеко, но по меркам отечественного автопрома - результат впечатляющий.
Правда, за это приходится расплачиваться комфортом. Подвеска стала заметно жёстче. Мелкие неровности она отрабатывает нормально, но на крупных ямах пассажиры почувствуют каждый удар. Для наших дорог это может стать проблемой, особенно зимой, когда асфальт превращается в стиральную доску.
Что внутри: эргономика и оснащение
Садишься в салон - и понимаешь, что АвтоВАЗ действительно старается идти в ногу со временем. Передо мной цифровая приборная панель, мультимедийная система с большим экраном, спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой.
Материалы отделки стали приятнее на ощупь. Жёсткий пластик, конечно, никуда не делся, но его разбавили мягкими вставками и качественной прострочкой. Сиденья держат хорошо, руль удобно лежит в руках.
Из интересного оснащения - камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль. Для российского автомобиля набор более чем достойный. Правда, владелец жаловался, что мультимедийная система иногда подтормаживает, но это уже вопрос к программистам.
Расход топлива: ожидания и реальность
Спортивная версия, 147 лошадиных сил - логично ожидать повышенный аппетит к топливу. АвтоВАЗ обещает средний расход около 7,5 литров на сотню. По факту владелец наездил уже пять тысяч километров и получил средний расход 9,2 литра.
Много это или мало? Смотря как ездить. В городском цикле с пробками и светофорами расход легко подбирается к 11 литрам. На трассе в спокойном режиме можно уложиться в 7 литров. Но если активно пользоваться педалью газа и крутить мотор до высоких оборотов, расход взлетает до 12-13 литров.
Для автомобиля такого класса и мощности это нормальные показатели. Сравнимые иномарки едят примерно столько же, а то и больше.
Слабые места и что ломается
За время работы в сервисе мы уже накопили определённую статистику по новому поколению Vesta. Что могу сказать? Машина стала надёжнее предшественницы, но проблемы всё равно есть.
Чаще всего к нам приезжают с жалобами на электронику. То датчик парковки глючит, то мультимедиа зависает. Серьёзных поломок мотора или коробки пока не видели, но машины ещё молодые.
Подвеска держится хорошо. Первые стуки начинают появляться после 30-40 тысяч километров - обычно это стойки стабилизатора или втулки. По меркам наших дорог - вполне нормальный ресурс.
Отдельно хочу сказать про качество сборки. Оно стало лучше, но до идеала ещё далеко. Скрипы в салоне появляются, зазоры кузовных панелей иногда гуляют. Мелочи, но они есть.
Стоит ли брать: мой вердикт
Проработав с этим автомобилем несколько дней, покатавшись на нём и изучив все узлы, могу сказать: Vesta NG Sport - это попытка АвтоВАЗа сделать что-то действительно интересное. И во многом им это удалось.
Мотор бодрый, управляемость на уровне, оснащение богатое. За свои деньги - а это около полутора миллионов рублей в максимальной комплектации - машина выглядит вполне конкурентоспособно. Особенно учитывая, что альтернатив на рынке сейчас не так много.
Но есть нюансы. Коробка требует привыкания и аккуратного обращения. Подвеска жёсткая - не всем подойдёт. Электроника иногда капризничает. И главное - вопрос долгосрочной надёжности остаётся открытым.
Если вы готовы мириться с этими особенностями и хотите поддержать отечественного производителя, Vesta Sport станет неплохим выбором. Особенно для тех, кто ценит динамику и драйв от вождения. Просто будьте готовы к тому, что машина потребует внимания и своевременного обслуживания.
А я буду продолжать наблюдать, как ведут себя эти автомобили в реальной эксплуатации. Потому что настоящая проверка для любой машины - это не стенды и полигоны, а наши дороги и наши условия. Время покажет.