Началось всё в конце 1997 года, когда компания "Автосельхозмаш-холдинг" - наследник советского министерства, оставшийся без дела после распада СССР, решила сделать дешёвый микроавтомобиль. К работе подключили НАМИ и американскую фирму Venture Industries, которая работала в сфере различных пластиков.
Задумали два варианта. "Мотокар" с мотором 25-35 л.с. - для тех, у кого есть права мотоциклиста. И "Юникар" с мотором 5-6 л.с. - для тех, у кого вообще нет в/у. Вот эта вторая версия и была главной приманкой: садишься и едешь, как на велосипеде, только с крышей.
Конструкция была простейшей. Пространственный каркас из стальных труб, обшитый пластиковыми панелями. Никакого сварочного производства, никакой покраски кузова - панели просто навешивались на раму.
Получилась машина чуть крупнее "Оки": длина 3330 мм, ширина 1575 мм. Первый образец собрали в 1998 году на агрегатах той же "Оки" с её 33-сильным мотором. И тут грянул дефолт 1998-го, который заморозил проект.
Но через несколько лет "Мишку", так прозвали машину, вытащили из ящика. В 1999 году его показали публике на выставке МИМС в Москве. Народ смотрел с интересом. Планировали варианты кузова - хэтчбек, ландо, пикап.
В 2000 году машину немного переработали: расширили, поставили 53-сильный двигатель МеМЗ-245 от "Таврии". Потом журналистам "За рулём" дали опытный образец на тест. Вердикт был честным: по ездовым качествам - та же "Ока", только с заметно хуже подогнанными панелями кузова.
Производство всё никак не начиналось. В 2003 году зарегистрировали ОАО "Мишка-Тула-Москва". Среди учредителей, что совершенно неожиданно, чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов. Почему именно он - вопрос без ответа.
Тем не менее именно авторитет Карпова помог получить официальное разрешение на выпуск первых 150 машин - уже с мотором МеМЗ-307 объёмом 1,3 л и мощностью 70 л.с. Максималка по расчётам - 155 км/ч, расход - 5,8 л на 100 км. Но и эти 150 машин так и не собрали.
В 2011 году договорились с правительством Тулы и Тульским комбайновым заводом. Потом сменился губернатор - и проект снова завис. В 2012 году вышли на ЗИЛ: объявили, что в арендованном цехе, где раньше делали холодильники, соберут первую партию - 150 хэтчбеков и 100 пикапов. Газеты написали с энтузиазмом. ЗИЛ к тому моменту уже был на последнем издыхании и выполнить заказ не смог.
Потом новости об автомобиле просто прекратились, как будто ничего и не было. По данным ГАИ Тульской области, к 2008 году на учёте числилось четыре "Мишки". Три из них на балансе самого ОАО - были под арестом. Один принадлежал частному лицу.
Десять лет, три попытки запустить серию - и четыре машины на учёте, три из которых арестованы. Вот и весь итог.
Почему не вышло? Причины видны невооружённым глазом. Пластиковые панели на стальном каркасе - это дёшево только на словах. Точная подгонка пластика требует серьёзной оснастки, которой не было.
Идею о сборке в частных гаражах быстро похоронили: для этого нужны машинокомплекты, а для них - нормальное производство. То есть полный круг.
Рынок тоже не стоял на месте. Пока "Мишка" мелькал на выставках, "Ока" продавалась вполне реально, потом появилась Lada Granta.
Между тем в Европе идея маленькой машины без прав не только не умерла, а вполне себе живёт. Там это целый класс: до 350 кг, до 45 км/ч, мотор до 4 кВт. Таких машин ежегодно продаётся от 25 000 до 30 000 штук.
Citroen Ami - электрокабинка длиной 2,4 м, заряжается от обычной розетки за три часа, едет 70 км, стоит около 6000 евро. Во Франции за руль можно садиться с 14 лет и без прав.
У нас после того, как мопеды до 50 кубиков начали ездить без прав и число аварий заметно выросло, законодательство пошло в другую сторону. Теперь права нужны практически на всё, что выезжает на дорогу. Из всей серии "Мишек" до реального покупателя добралась ровно одна машина.