Ѳ – грузовой паровоз, тип - Ѳ (фита). Выпускался в
1899-1924 годах на Брянском машиностроительном заводе, Кировском заводе и Коломенском заводе. Построено 463 паровоза.
Паровоз Ѳ (Фита) - это грузовой паровоз типа 0-3-0+0-3-0 (система Малле), который производился серийно с 1899 по 1924 годы на трёх российских
паровозостроительных заводах. Его история начинается с открытия движения поездов на однопутной линии Рязань - Рузаевка - Свияжск общества Московско-Казанской ж/д в 1893 году. Уже к 1897 году движение на этой линии стало настолько интенсивным, что паровозы типов 0-3-0 и 0-4-0 не справлялись с грузооборотом. Требовалось сооружать 2 путь, либо
использовать тяжёлые рельсы и переходить к паровозам с более высокими
осевыми нагрузками.
Однако инженер службы тяги железной дороги Нольтейн Е.Е. предложил
другой вариант: не изменяя осевую нагрузку, увеличить сцепной вес за
счёт увеличения числа движущих колёсных пар. Для лучшего вписывания
паровоза в кривые была предложена схема Малле, которая к тому времени
хорошо зарекомендовала себя в Швейцарии.
Идея инженера Маллета заключалась в разделении движущих колесных пар паровоза на две группы. Только передняя группа имела поворотную тележку, а задняя находилась в главной раме паровоза и не поворачивалась относительно оси котла. Это делало паровозы системы Маллета "полугибкими", чтобы разместить цилиндры высокого давления в неподвижной раме, а цилиндры низкого давления в поворотной тележке. Это облегчало условия работы сальников паропровода, которые были одним из самых слабых мест сочлененных паровозов.
Первые 10 сочлененных паровозов Фита построены в 1899 году Брянским
заводом и поступили на Рузаевский участок тяги Московско-Казанской ж/д.
Им было присвоено обозначение серии Н, видимо, по фамилии Нольтейна. В том же году Брянский завод изготовил ещё 10 паровозов для Средне-Сибирской ж/д под серией Мр. Один из паровозов, построенных
Брянским заводом в 1899 году, экспонировался в 1900 году на Парижской
всемирной выставке и признан самым сильным среди представленных
локомотивов.
В 1902 году Министерство путей сообщения заказало Путиловскому заводу
сочленённые паровозы для восточных участков Сибирских ж/д. Путиловский завод выполнил рабочее проектирование, сделав основные параметры и конструктивные элементы отличными от паровозов Брянского завода. В 1904 году 4 сочленённых паровоза выпустил Коломенский машиностроительный завод, который также внёс свои изменения в конструкцию.
В 1912 году всем ранее построенным паровозам системы Маллета
присвоено обозначение серии Θ (Фита). Паровозам Брянского завода с
номерами 921-950 присвоено обозначение серии ΘЧБ, чтобы подчеркнуть
значительное изменение их конструкции. Паровозы эксплуатировались на
линиях Навтлуги - Александрополь - Улуханлу - Ереван и Улуханлу -
Джульфа. В период с 1914 по 1917 годы с Томской ж/д на Южные ж/д
отправлено 25 паровозов. Они обслуживали участок Симферополь -
Севастополь до поступления паровозов системы Фламма серии Ф.
В 1927-1928 годах все работавшие на Московско-Казанской дороге
паровозы серии Θ были временно переданы на Самаро-Златоустовскую ж/д, а затем поступили на линии Ташкент - Красноводск и Коканд - Сталинабад. После введения на Среднеазиатской ж/д тепловозной тяги паровозы серии Θ стали уступать место тепловозам и завершили работу с поездами в 1936-1938 годах.
В основном паровозы списаны в 1920-1930-е годы. Последним участком их
работы была линия Мельникове - Исфара - Шураб Ташкентской ж/д.
Последние действующие №1009 и 3090 исключены из инвентаря в 1957 году на Красноярской ж/д. Всего было построено 463 паровоза типа 0-3-0+0-3-0
системы Маллета; из них 33 Брянским, 195 Путиловским (Кировским) и 135
Коломенским заводами.