Французские водители снова переживают топливный шок. Цена дизеля во Франции поднялась до уровней, которых страна не видела за всю историю официальных наблюдений с 1985 года. По данным, опубликованным в конце марта, средняя недельная цена литра дизеля достигла 2,1888 евро, а в отдельные дни поднималась примерно до 2,24 евро за литр. Это выше предыдущих пиков весны 2022 года, когда рынок уже трясло после начала войны в Украине.
На первый взгляд может показаться, что всё дело только в дорогой нефти. Но на самом деле нынешний скачок — это сразу несколько факторов, которые наложились друг на друга: геополитика, зависимость Франции от импорта именно дизеля, рост маржи переработки, налоги и прежние решения властей, которые ещё до кризиса уже подталкивали цены вверх.
Рекорд действительно исторический
Когда во Франции говорят о рекорде, это не фигура речи. По данным правительственного мониторинга, который ведётся с 1985 года, средняя недельная цена дизеля в конце марта побила абсолютный максимум. Предыдущий рекорд держался с 11 марта 2022 года, когда литр стоил 2,1407 евро. Новый пик оказался выше.
При этом важно понимать разницу между средним недельным уровнем и ценой на конкретной заправке. В среднем по стране дизель уже подбирался к 2,24 евро за литр, а на отдельных АЗС мог быть и выше. То есть для обычного автомобилиста разговоры про «дизель по 2,2 евро» — это уже не газетный заголовок, а реальность на табло.
Главный толчок дал новый кризис на Ближнем Востоке
Главной причиной нового скачка цен стал резкий геополитический шок. Французская и европейская пресса напрямую связывает рост нефтяных цен с войной на Ближнем Востоке и нарушениями поставок через стратегически важный район Персидского залива. На рынке опасаются сбоев в движении нефти и нефтепродуктов через Ормузский пролив — один из ключевых маршрутов мировой энергетики.
Из-за этого дорожает не только сырая нефть, но и готовые нефтепродукты. Для Франции это особенно болезненно, потому что страна зависит не только от общего нефтяного рынка, но и от импорта конкретно дизельного топлива. И когда именно дизель становится дефицитнее и дороже на мировом рынке, французские цены реагируют особенно резко.
Почему именно дизель бьёт сильнее, чем бензин
Многим кажется, что если растёт нефть, то бензин и дизель должны дорожать примерно одинаково. На практике это не так. Во Франции дизель традиционно остаётся важнейшим видом дорожного топлива, но при этом страна в значительной степени зависит от внешних поставок газойля. Французские власти уже признали, что полностью заменить поставки дизеля из Персидского залива быстро невозможно.
Именно поэтому дизель реагирует на внешний кризис нервнее. Если на рынке появляется риск перебоев, если трейдеры закладывают угрозу дефицита, если переработчики повышают отпускные цены, то это особенно быстро отражается на французской колонке именно в сегменте дизеля. Бензин тоже дорожает, но дизель во Франции в такой ситуации часто оказывается более уязвимым.
Растёт не только нефть, но и маржа переработки
Есть ещё одна причина, которая для обычного водителя не так заметна, но очень важна. Это маржа переработки — разница между стоимостью сырой нефти и ценой готового топлива после переработки. По данным UFC-Que Choisir, с начала ближневосточного конфликта маржа переработки по дизелю выросла очень сильно: 27 марта она достигала 26 евроцентов за литр, что на 11 центов выше среднего уровня всего 2025 года.
Проще говоря, дорожает не только сырьё. Сам процесс превращения нефти в готовый дизель тоже стал давать более дорогой результат для рынка. А значит, даже если цена барреля перестанет расти так быстро, топливо на АЗС может всё равно оставаться очень дорогим из-за напряжённости именно на рынке нефтепродуктов.
Налоги во Франции тоже делают цену тяжёлой
Французская цена на топливо всегда сильно зависит от налогов. По данным FIPECO, в 2026 году базовая акцизная ставка на дизель составляет 59,40 евроцента на литр без учёта региональных надбавок. А сверху ещё начисляется НДС. То есть когда базовая цена самого топлива растёт, конечный рост на колонке для водителя ощущается особенно сильно, потому что налоговая конструкция сама по себе уже тяжёлая.
Поэтому во Франции всегда остро встаёт вопрос: должен ли государственный бюджет временно снижать налоги, чтобы сгладить шок? Пока власти идут по другому пути. Как пишет Le Monde, правительство не хочет запускать масштабное государственное субсидирование цен для всех автомобилистов и вместо этого давит на переработчиков, просит увеличить выпуск топлива и предлагает точечную помощь наиболее пострадавшим секторам.
Цены начали расти ещё до нынешнего кризиса
Важно и то, что нынешний скачок не возник на пустом месте. До ближневосточной эскалации топливо во Франции уже дорожало. Ряд французских публикаций указывает, что с 1 января 2026 года цены на топливо выросли ещё на 4–6 центов за литр из-за нового режима сертификатов энергосбережения. То есть рынок вошёл в март уже с восходящим трендом, а затем получил сильнейший геополитический удар сверху.
В итоге и получился тот самый эффект, который сейчас ощущают водители: сначала постепенное подорожание, потом резкий внешний шок, потом дефицитные ожидания по дизелю, потом рост маржи переработки — и всё это складывается в цену, которая психологически уже выглядит почти как чрезвычайная.
Почему власти не спешат резко сбивать цену
С точки зрения автомобилиста решение кажется простым: раз цены рекордные, значит, государство должно срочно снизить налоги. Но у французского правительства другая логика. Во-первых, это дорого для бюджета. Во-вторых, власти не хотят возвращаться к масштабной политике поддержки ископаемого топлива. В-третьих, Париж старается удержать курс на электрификацию транспорта и не давать слишком сильный сигнал в пользу дальнейшей зависимости от дизеля. Об этом прямо писали французские СМИ, отмечая, что правительство предпочитает ограниченные меры помощи вместо общего снижения налоговой нагрузки на АЗС.
На практике это означает неприятную вещь: если мировой рынок останется нервным, а поставки через Ближний Восток будут под угрозой, французские автомобилисты ещё какое-то время могут жить в новой реальности, где дизель по 2,2 евро — уже не исключение, а тревожная норма.